På CES i Las Vegas i går kveld avslørte Volkswagen sitt siste altelektriske konseptbil: BUDD-e, en batteridrevet mikrobus. BUDD-e er det første kjøretøyet designet på Volkswagens nye elektriske plattform kalt MEB, som er en forkortelse for Modular Electric Toolkit.
BUDD-e er fremdeles et tidlig konsept, men selskapet sier at teknologien den er fremvist skal gi en god ide om VWs elektriske kjøretøy i 2019.
For første gang for merket vil MEB la VW markedsføre elektriske kjøretøyer laget for å være elektriske fra grunnen av. Plattformen bruker det nå kjente konseptet med en stor batteripakke som strekker seg flatt mellom akslene. Vi har sett Porsche og Faraday Future nylig avduke lignende plattformer, som ble pioner av Tesla i Model S.
Med den nye plattformen kan BUDD-e utstyres med en massiv 101 kWh batteripakke, som selskapet sier kan gi en rekkevidde på 373 miles på en enkelt lading.
Utvalget er selvfølgelig basert på New European Driving Cycle (NEDC), som er kjent for å være mindre begrensende enn EPA-standarden. For eksempel får Teslas Model S 85D, som er utstyrt med en 85 kWh batteripakke, 270 EPA-mil, men 330-NEDC vurdert mil. Så vi bør ta kravet om “373 miles range” med et saltkorn, og ikke forvente at det nødvendigvis vil representere gjennomsnittlig brukbart område.
VW utstyrt BUDD-e med motorer foran og bak for firehjulstrekk og muliggjør en topphastighet på 93 mph.
Konseptet varebil er riktig mellom VWs Touran og Multivan T6. Den er 181 inches lang, 76, 3 inches bred og 72, 2 inches høy, med en relativt lang akselavstand (124, 1 inches), og veldig korte overheng (27 inches foran og 28, 9 inches og bak).
Her er et galleri av konseptet:
Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7
Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7
Igjen, BUDD-e er bare et tidlig konsept for nå, så selvfølgelig det viser frem massevis av teknologier du ikke bør forvente i en produksjonsbil snart, men her er listen over tekniske VW som sier at den viser frem med det nye konseptet:
Neste generasjons grensesnitt mellom mennesker og maskiner Interiørstilen til BUDD-e er preget av et helt nytt og innovativt grensesnitt mellom mennesker og maskiner - fremtidens instrumentering og driftskonsept. Designet er ekstremt rent og intuitivt å bruke. Den tekniske arkitekturen til infotainment- og kontrollsystemene, så vel som deres design, gjør et kvantesprang som ligner hoppet fra flip-telefoner til smarttelefoner eller fra analoge timepieces til smartklokker.
Med BUDD-e grensesnittdesign eliminerer Volkswagen det tradisjonelle skillet mellom det elektroniske instrumentklyngen foran driveren og midtkonsollens infotainmentsystem. I et skritt mot omfattende digitalisering og individualisering av sjåførens arbeidsplass, har disse to områdene blitt slått sammen til et enkelt informasjonshub.
Ideen bak navigasjonspanelet er forankret i bilens opprinnelige funksjon: kjøring. Bak panelet ligger et glidende 3D-navigasjonskart med grafikk, som blir matrisen til et interaktivt menneske-maskin-grensesnitt (HMI). Dette oppnås via to fysisk separate skjermer som smelter sammen i en, både optisk og funksjonell.
Den første komponenten, Active Info Display, er en fritt programmerbar instrumentklynge som ligger foran driveren; den andre er en hodeenhet som en gang var en egen skjerm for infotainmentsystemet. Active Info Display fanger opp det konseptuelle fokuset på stasjonsinformasjon, mens hovedenheten ivaretar infotainmentbehovene til alle passasjerer om bord. Begge disse områdene danner et samlet visuelt og tekstmiljø, som navigasjonsgrafikk og arrangement av medieinnhold som visning av interessepunkter (POI), spillelister, apper (App-Connect) og online tjenester (Car-Net) er fritt konfigurerbare. I tillegg kan hovedpunktene og innholdet også byttes mellom Active Info Display og hovedenheten.
Alle BUDD-e-systemene drives intuitivt av bevegelseskontroll, berøringsskjerm (skjermer og berøringsglidebryteren) eller stemmestyring. Driveren kan velge mellom forskjellige intuitive kontrollmodus (multimodal interaksjon). For eksempel aktiverer en enkel "Hello BUDD-e" kjøretøyets stemmestyring. Systemet tilbyr også helt naturlig taleinteraksjon. Hvis sjåføren for eksempel ber "skru litt på varmen, vær så snill", vil bilen svare umiddelbart og på riktig måte. Systemet er også i stand til å finne passasjeren som gir kommandoene, og reagere deretter. Hvis for eksempel noen som sitter i venstre baksete sier "Det er for varmt her", kan BUDD-e umiddelbart senke temperaturen i passasjersonen.
BUDD-e's fritt programmerbare instrumentklynge er en utvikling av Active Info Display som først ble introdusert av Volkswagen i 2015. En 12, 3-tommers buet skjerm med en overflate bestående av tre individuelt konfigurerbare seksjoner er sentralt plassert, rett foran føreren.
Kjør, kontroller, forbruk. I avsnitt I, "Kjør", sentrum av Active Info Display, fremheves den gjeldende reiseveien gjennom et 3D-kart med bygninger og interessante steder (POI) samt navigasjonsinstruksjoner. Kantene på navigasjonsbildet er samtidig bakgrunnen for hele displayet. I avsnitt II vises “Kontroll”, kjøretøystatus og assistansesysteminformasjon, samt gjeldende turdata fra omborddatamaskinen, til venstre for Active Info Display.
I avsnitt III, "Forbruk", vises infotainmentinnhold som "Audio", "Meldinger", "Kalender" og "Vær" til høyre. Denne utformingen, designet for å konsentrere seg om ruten og først og fremst for sjåførbruk, er "Driving mode". Alternativt, som tidligere skissert, er det en "Reisemodus", der detaljene om ruten vises på hovedenheten i stedet for å tillate ruteveiledning og planlegging av passasjerene. Drivstofforbruksdataene (venstre), hastighetsindikatoren (midten) og informasjon om energireserver og rekkevidde (til høyre) vises alltid i en konstant posisjon i nederste del av displayet.
Hovedenheten, den delen av den nye HMI som er lett å se og brukes av passasjerer foran og bak, er plassert midt på dashbordet. Den 13, 3-tommers skjermen er koblet til Active Info Display, både grafisk og via programvare. Hovedenheten viser det utvidede 3D-navigasjonskartet (inkludert bygninger) som standardinnstilling. Det øverste nivået på overflaten består av fritt tildelbare fliser som er tilgjengelige i to forskjellige størrelser. Opptil åtte fliser totalt kan ordnes ved siden av hverandre. Gjennom dette kan passasjerer vise “Trip data”, “Audio” (spilleliste / sang / cover) eller “Messages” i “Driving mode.” “Travel mode” legger vekt på grafiske fremstillinger av reiseinnhold. En Hjem-knapp midt i hodeenheten fører brukeren rett ut av hver meny, tilbake til øverste meny.
I likhet med smarttelefoner er en menyflik integrert øverst på skjermen. Åpning av denne menyen gir rask og enkel tilgang til nøkkelfunksjoner og menyelementer. Disse inkluderer kjøretøyfunksjoner som å åpne og lukke luken eller skyvedøren, og menyelementer som "Musikk", "Steder", "Bilder", "Telefon", "Tilkoblet hjem" og "Videoer." Informasjon om grunnleggende funksjoner, for eksempel ettersom klimakontroll og setevarme også vises nederst på displayet, der den helt viktige knappen for å veksle mellom forskjellige modus også befinner seg. En "innboks" plassert til høyre for skjermen kan brukes til å sende passasjerinnhold til hovedenheten. Hodeenheten er utstyrt med nærhetssensorer som oppdager en nærmer seg hånd og jevnlig skifter skjermen fra skjerm til driftsmodus, slik at brukere kan bla gjennom lydspillelister og annen funksjonalitet.
Drivere kan også veksle fra “Kjøremodus” til “Reisemodus” når som helst. Det aktive infodisplayet vil fortsette å fokusere på spesifikk navigasjonsinformasjon, mens representasjonen av den nåværende ruten flyttes til høyre på hovedenheten, slik at den kan samsvare med interessante steder, som nå vises mer detaljert. Denne funksjonaliteten gjør det enklere og mer enkelt for alle om bord å finne interessepunkter. I mellomtiden fortsetter standardvisningene på Active Info Display å gi sjåføren den viktigste informasjonen for reisen. Bytte mellom modusene kan gjøres ved hjelp av bevegelseskontroll, ved hjelp av Hjem-knappen eller gjennom det redesignede multifunksjonsrattet.
e-Mirror. Denne funksjonen integrerer skjermene til de digitale vingespeilene (e-Mirror). Bilder kommer fra to eksterne kameraer som strømmer inn i multifunksjonsskjermer. Når de står stille, kan sjåføren og passasjersetet i forsetet også bruke disse panelene til å åpne og lukke elektriske dører. Displayet på førersiden er 7, 9 tommer stort, og passasjeren på forsetet har en 5, 9-tommers skjerm.
Multifunksjonsratt 3.0. Volkswagens nye multifunksjonsratt er helt svitsjløst, og fungerer via haptisk tilbakemelding på sine glatte overflater. Individuelle funksjoner aktiveres ved å trykke eller gjennom en sveipbevegelse. Berøring på overflaten gir føreren følbar haptisk "pre-sensing" tilbakemelding, slik at de kan lokalisere funksjonen. Ved aktivering av en funksjon er det en annen, sterkere haptisk reaksjon, noe som gjør operasjonen mer intuitiv enn dagens løsninger.
Betjening er heller ikke lenger begrenset til skiftespaden, men strekker seg over hele overflaten på driftsstabelen. Hevede mønstre på knappene gjør det enkelt å finne veien rundt rattet. Driveren får også visuell tilbakemelding på de valgte funksjonene av Active Info Display. For eksempel vises forsiden av sangen som spilles for øyeblikket i det aktuelle vinduet. Samtidig vises ikoner i kantene av det firkantede vinduet - i alle fire hjørner. Disse fire ikonene (bla opp eller ned, lyd og meny) stemmer direkte overens med de korresponderende retningene til bryterne på rattets driftsområde, noe som gjør selv de mest komplekse driftssekvensene enkle og intuitive.
Funksjoner som volumkontroll eller zooming i navigasjonsdisplayet kan alternativt styres gjennom en ny berøringsglidebryter. Dette er en ytterligere forbedring av systemet presentert på CES i 2015 i Golf R Touch-konseptet. Dette nye utviklingsstadiet er preget av høyere sensoroppløsning, tydelig merket både for fører og passasjerpassasjerer, på grunn av systemets optimerte presisjon og ytelse. Dette gjør at berøringsglideren ikke bare kan gjenkjenne antall fingre på glidebryteren, men også bevegelsen deres.
Bevegelseskontroll 2.0. Volkswagen har forbedret bevegelseskontrollsystemet som ble presentert i Golf R Touch på CES i 2015. I BUDD-e har eksperter fra Body Electronics-divisjonen innarbeidet sensorteknologi som allerede er i stand til å gjenkjenne folk når de nærmer seg kjøretøyet. For det ytre oppnås dette ved bruk av infrarøde sensorer. En intuitiv håndbevegelse åpner skyvedøren til BUDD-e. En enkel fotbevegelse av “Virtual Pedal 3.0” åpner den elektrisk betjente bakluken, og markerer en videreutvikling av “Easy Open” -funksjonen. Bevegelseskontrollsystemet inne i BUDD-e interiør er mer intuitivt enn noen gang før, med den maksimale driftsavstanden som er betydelig økt. Kameraer brukes til å registrere om en passasjer i bakrommet for eksempel ønsker å åpne skyvedøren. Interaktive skjermer og projeksjoner hjelper også sjåføren og passasjerene under drift. Bevegelser gjenkjennes uten at bevegelseskontrollsystemet trenger å bli eksplisitt aktivert - som tilfelle i Golf R Touch - noe som gjør det til en integrert del av driftsprosedyrene.
Personlig lys. Volkswagen har demonstrert hvordan den dominerende fargen på skjermbelysningen og matchende omgivelsesbelysning kan tilpasses individuelt ved å bruke berøringsglidebryteren i Golf R Touch-konseptet. Nå inkluderer denne funksjonaliteten også åpning / oppstart og parkering / stenging av den nye BUDD-e. Når bilen åpnes, fører cockpit og omgivelsesbelysning interiøret til live: når du parkerer, startes ventemodus. Det omgivende belysningssystemet implementert i BUDD-e er en videreutvikling av dette systemet. Mens den forrige applikasjonen først og fremst var påvirket av føreren og passasjersetet foran, strekker kontrollene seg nå til hele interiøret i bilen. Det er den første bilen der omgivelsesbelysningen samhandler med bevegelseskontrollsystemet, og kan også justeres for å passe til omgivelsene.
En bil for tingenes internett
BUDD-e's helt nye infotainment-konsept gjør ikke bare reiser mer interaktive og medier mer håndgripelige, det skaper også en kobling mellom bilen og omverdenen. Med BUDD-e vil passasjerer kunne få tilgang til hjemmene sine og arbeidsplassene for å utføre oppgaver som å kontrollere klimaanlegg, slå på eller av lys, eller bare se for å se om barna deres er hjemme ennå.
BUDD-e vil ikke bare gi en forbindelse til en sammenkoblet verden, men skape et interaktivt grensesnitt til omgivelsene. Det kan tenkes at forbruksvarer - som vindusviskerblader - eller andre typer personlige ting i løpet av en nær fremtid ikke bare kunne bestilles fra bilen, men også leveres til den ved hjelp av en "Drop Box" som er tilgjengelig utenfra. Kjøretøyet "leser" en tilgangskode for å åpne Drop Box for autoriserte pakkeleveringstjenester ved hjelp av en digital nøkkel, og i hovedsak gjøre bilen til en mobil postkasse.
Et t hjem på veien. De fleste moderne smarthusfunksjoner styres ved hjelp av smarttelefonapper, produsert av forskjellige produsenter. Volkswagen har funnet en løsning som lar brukere få tilgang til smarthusfunksjoner mens de forblir fokusert på veien videre. Med App-Connect - Volkswagens avanserte smarttelefonintegrasjonsplattform - gjør BUDD-e det mulig å kontrollere visse “Connected Home” -funksjoner fra bilen mens du kjører. I samarbeid med det koreanske elektronikkfirmaet LG, vil Volkswagen vise hvordan det er mulig å få tak i informasjon om et smart kjøleskap fra BUDD-e. Det er også mulig å sette hele huset i en energibesparende søvnmodus mens du fortsatt er i bilen. I fremtiden vil BUDD-e også automatisk slå på lys i og rundt huset så snart det nærmer seg gjennom hjemmenett.
På CES vil Volkswagen sammen med den tyske produsenten Doorbird demonstrere hvordan MirrorLink ™ kan brukes i forbindelse med den nyutviklede Home-Net Viewer. Grensesnittet kan vise bilder fra kameraer montert i og rundt huset på en av bilens flere skjermer (en funksjon som er like tenkelig med fremtidige applikasjoner Apple CarPlay® og Android Auto ™). Hvis en besøkende ringer på dørklokka hjemme, blir et bilde av dem, tatt av hjemmekameraet, sendt til skjermen på infotainmentsystemet. Funksjonaliteten gjør det til og med mulig å snakke med den besøkende ved hjelp av bilens håndfrie sett og om ønskelig åpne døren for dem.
Ikke glem noe. BUDD-e kan minne sine beboere om de har glemt noe i bilen, via smartklokken og / eller smarttelefonen. Du kan også finne ting i bilen ved å bruke “Home-Net don’t glem”. Gjennom en inventarliste kan sjåføren eller passasjerene se alt som er lagt i bilen, og om de fremdeles er der. Den intelligente "Påminnelsen" informerer også når bestemte ting skal huskes. For eksempel, hvis regn er forventet, vil BUDD-e varsle sjåføren hvis det er en paraply i bilen. Aktuelle gjenstander er utstyrt med en sender (et lite klistremerke) på forhånd, noe som gjør det mulig for bilen å finne dem. "Home-Net don’t glem" -appen bruker et kryptert trådløst grensesnitt, noe som betyr at det er umulig for elementene å være plassert utenfor bilen, eller av uautoriserte brukere.
Smart gest. Volkswagen planlegger å bli en av de første produsentene som integrerer gestkontroll i rimelige masseproduksjonsbiler. BUDD-e demonstrerer et bredt spekter av hva som er mulig i fremtiden. Funksjonalitet vil omfatte kontrollfunksjoner i bilen som betjener visse ting hjemme. Et godt eksempel på dette er den kjente “Easy Open” -funksjonen, der BUDD-e kan bruke en laser til å projisere et virtuelt fotavtrykk foran luken. Hvis en autorisert bruker sparker i denne posisjonen, åpnes luken automatisk. Åpne døren hjemme vil fungere på samme måte: BUDD-e vil projisere et fotavtrykk foran døren, og hvis personen som bor der setter foten på den, åpnes døren - noe som er veldig nyttig hvis du har armene dine full med dagligvarer eller barn.