Utdrag fra Teslas teknologisjef JB Straubel sine nylige presentasjoner om integrering av energilagring og elektriske kjøretøy i nettet, får oss til å tro at Tesla Motors sannsynligvis jobber med en toveis retningsstasjon til hjemmet. Jeg snakker om en lader som ikke bare kunne lade bilens batteripakke, men også trekke strøm fra den for å gi hjemmet ditt strøm, eller for å mate tilbake i nettet, ikke ulikt Teslas Powerwall.
Nissan jobbet med noe lignende med “LEAF to Home” -programmet for noen år siden, men vi har ikke hørt om prosjektet på en stund. Først tok sikte på å gi strøm i nødssituasjoner, noe det japanske selskapet følte seg tvunget til å levere når landet fortsatt var i ferd med å komme seg etter tsunamien og de hyppige strømbruddene i kjølvannet. Senere endret selskapet fokus for programmet for å presentere prosjektet som en integrasjon av Nissan Leafs batteripakke i den elektriske infrastrukturen i et moderne hjem - et ekte energilagringsprodukt.
Under programmet vil en Leaf-eier kunne bruke Leaf's 24 KWh batteripakke og 6 KW ombordlader for å koble til et Power Control System (PCS på diagrammet). PCS trekker fra bilens batteripakke og strømmer hjemmet gjennom strømfordelingskortet.
Systemet er et interessant alternativ til en backupgenerator (eller 7-10kW Tesla Powerwall). Det har også potensial til å tjene som et energilagringssystem for fornybar energi generert fra solcellepanel, eller til og med bidra til å oppveie topp etterspørsel etter strøm i et "smart-nett" miljø.
Strømmen som trengs for å drive elektriske kjøretøyer er for øyeblikket ikke en vesentlig del av etterspørselen etter nettet, men det kan endre seg raskt med at EVs blir stadig mer populære. Når den globale EV-flåten øker, kan elbiler bli et problem for nettet, eller hvis de håndteres godt, kan de faktisk være en løsning på nettets problemer.
JB Straubel, Teslas teknologisjef, er godt klar over viktigheten av å styre ladelasten til en fremtidig stor elektrisk kjøretøyflåte; noe han omtaler som "kontrollerbar ladelast". Tidligere i år, under en presentasjon på THINK-konferansen, hadde Straubel følgende å si om kraft og energikapasitet i Teslas fremtidige bilpark:
10 GW strømbehov eller 75 GWh energilagring - så dette er virkelig store tall og begge skremmer de elektriske verktøyene, men får dem også begeistret fordi vi kan gjøre noen interessante og kule nye ting …
Kraft- og energilagringstallene er basert på en flåte på 1 000 000 Tesla-biler i 2019. Her er lysbildet som Straubel viste da han kom med kommentaren ovenfor:
Selv om disse tallene bare representerer en liten brøkdel av den globale bilparken, begynner de allerede å vise anstendig kraftbehov og energilagringskapasitet. Straubel gikk ikke inn på detaljer om hva de “interessante og kule nye tingene” kan være, men vi kan tenke på noen få muligheter.
Forrige uke skrev vi om BMW som testet et nytt program for å få litt kontroll over lading av i3-flåten deres. Under programmet kan PG&E, et California-basert elektrisk verktøy, be BMW om å administrere ladeøktene til BMW i3-eiere for å kontrollere belastningen på etterspørselen. BMW i3-eiere kan la selskapet presse ladetiden sin i opptil en time for å redusere etterspørselen ved maksimal bruk. BMW i3-eiere tjener kontantbelønning avhengig av hvor mye de lar BMW og det lokale elektriske verktøyet styre ladetiden.
BMW tester for tiden programmet med bare 100 i3 eiere i Bay Area, så det kan ikke virkelig redusere strømbehovet med mye, men programmet vil hjelpe BMW til å forstå ladeadferd og lære på hvilket tidspunkt det blir en ulempe for eiere å ha sin ladetid forsinket.
Et lignende program, som kan beskrives som en strømbehovshåndteringstjeneste for elektriske verktøy, kan være en av de "interessante og kule nye tingene" Teslas CTO snakket om på THINK-konferansen. Men hvis Tesla skulle tilby en strømstyringstjeneste gjennom bilparken deres, kan det være noe mye mer interessant med en toveis ladestasjon.
En toveis ladestasjon ville forklare hvorfor Straubel ikke bare snakket om ladebelastningen til Teslas bilpark, men også om energilagringskapasiteten til bilene deres. På lysbildet fra THINK-konferansen fra mai 2015 (se over) bemerket han potensielle 75 GWh energilagring i 2019, og nedenfor er et lysbilde fra juni 2015 på en presentasjon for Energy Information Administration (EIA):
Dette lysbildet er interessant fordi han inkluderte den kontrollerbare ladelasten og energilagringspotensialet på lysbildet "Connected Vehicle Fleet". Betydning Tesla planlegger sannsynligvis å kontrollere flåtenes energipotensiale gjennom Model S 'tilkobling.
Straubels nylige presentasjoner ser ut til å indikere at Tesla kunne gå utover Powerwalls og Powerpacks for å tilby strømstyringstjenester til elektriske verktøy, og i stedet benytte seg av den enorme energilagring og kontrollerbare ladningskapasiteten til Teslas eksisterende og fremtidige bilpark. På slutten av videoen "forutså" Straubel faktisk …
Hele videoen er her:
En Tesla-eier kunne sporadisk leie bilens batteripakke som energilagringskapasitet til sitt lokale elektriske verktøy under toppbruk, og eieren ville bli kompensert gjennom en avtale mellom Tesla og det lokale elektriske verktøyet, omtrent som BMWs prøveprogram med PG&E.