Tesla hadde som mål å doble størrelsen på Supercharger-nettverket fra ~ 5.000 til 10.000 Supercharger-boder i år.
Med slutten av året nærmer det seg at Tesla ikke kommer til å oppnå dette ambisiøse målet, men bilprodusenten nådde likevel en ny rekordutplassering av ladestasjoner i 2017.
Tesla startet året med rundt 5000 Superchargers på 770 lokasjoner i nettverket.
I april kunngjorde selskapet sine planer om å doble antall ladere i nettverket innen utgangen av året i et blogginnlegg kalt "Lading er vår prioritet."
Nå med bare noen få dager igjen i 2017, opererer Tesla i dag drøyt 8 250 Superchargers på 1120 steder rundt om i verden.
De la til 350 stasjoner i løpet av året - 38% mer enn forrige rekord - og over 3.150 Superchargers.
Disse tallene kan vokse litt i løpet av de neste dagene siden Tesla for øyeblikket har ganske mange stasjoner under bygging som ser nesten ferdig ut, men det gir oss fortsatt en ganske god ide om veksten av nettverket de siste 12 månedene.
Her er kartene for de operative og planlagte Superchargers fra april 2017, da Tesla kunngjorde utvidelsen, og fra nå i desember 2017:
Nord Amerika
April 2017
Desember 2017
Europa
April 2017
Desember 2017
Asia
April 2017
Desember 2017
Electrek's Take
Det er klart det ikke akkurat er hvor Tesla ønsket å være på dette tidspunktet, og det er lett å bare si at det er et annet forsinket mål, men det var også et rekordår for Supercharger-nettverket, som allerede er det mest omfattende hurtigladende nettverket i verden.
Nesten alle Tesla-eiere har minst en klage på at en bestemt rute ikke blir dekket av Superchargers (kom igjen gutta får 15 og 40 gjort her i Quebec, takk og takk), men de har ikke mye å klage på sammenlignet til de fleste EV-eiere.
Som vi diskuterte i vår siste podcast, er Supercharger-nettverket en av Teslas beste fordeler i forhold til andre bilprodusenter.
De fleste bilprodusenter som jobber med elektriske kjøretøy, er fortsatt avhengige av tredjeparts ladenettverk, som også har utvidet raskt, men de er ikke optimalisert for brukeropplevelse. Siden de er frittstående bedrifter, må de optimalisere bruksgraden for å tjene penger, noe som resulterer i et lite antall ladepunkter per stasjon.
I stedet lanserte ikke Tesla nettverket som et gevinstsenter, men som en infrastruktur for å muliggjøre langdistanse-reise - komplementært til bilvirksomheten.
Mens Tesla nå endrer noen aspekter ved nettverket og avslutter gratis tilgang for nye eiere, resulterte det fortsatt i den beste modellen for et DC hurtigladende nettverk ennå.