Hvis du lytter til media og industrianalytikere, er det en kontinuerlig kamp mellom Tesla Model 3 og Chevy Bolt EV om markedsandeler i det mellomstore elektriske kjøretøysegmentet. Det er allerede før begge bilene treffer markedet. Jeg har allerede hevdet at det er en ikke-eksisterende kamp, men det føles som om vi må avklare ytterligere.
For over et år siden skrev jeg "GM lager en $ 37.500 bil som ville solgt for $ 20.000 hvis den ikke var elektrisk, mens Tesla prøver å lage en $ 35.000 bil som ville solgt for $ 35.000 hvis den ikke var elektrisk, " og jeg tror fortsatt det er sant i dag nå som vi vet mer om begge kjøretøyene.
Nå betyr ikke det at Bolt ikke vil selge, jeg tror faktisk den vil selge ganske bra, men jeg tror ikke de vil stjele reservasjonsholdere fra Tesla. Selvfølgelig er GM uenig. I referanse til ~ 400 000 Model 3 reservasjonsinnehavere, sa Steve Majoros, markedsdirektør for Chevrolet, forrige uke: "Jeg tror vi får noen av disse menneskene."
GM banker på Bolt og slår markedet et helt år før Model 3 for å gi reservasjonsholdere litt tid til å vurdere på nytt.
Jeg vil ikke gå inn på detaljene om hvert kjøretøy, siden bortsett fra noen få tusenlapper og noen få titalls kilometer avstandsforskjell, ville de fleste av de andre skillende funksjonene bare ha betydning basert på kjøperens personlige mening eller behov.
I stedet vil jeg be GM om å vurdere at innehavere av reservasjoner av modell 3 er informerte kunder og at de vet mye om Tesla. De har fulgt selskapet en stund, og de er ganske godt informert. Det må de være siden de i utgangspunktet låner dem $ 1000 for mer enn et år eller to. Du vil vite selskapet før du gjør det.
Hvis de har fulgt Tesla, vet de at selskapet tidligere hadde problemer med GM. Kanskje de vet at GM støttet innsatsen for å forby Teslas direkte salgsmodell og tvang dem til å gå gjennom tredjepartsforhandlere. For å gjøre det, brukte GM lover som ble satt i verk for å forhindre at etablerte bilprodusenter som seg selv skulle konkurrere mot sine egne forhandlere, men bilprodusenten brukte dem for å forhindre konkurranse ved å lobbyregulere til å bruke dem til nye bilprodusenter, som Tesla, som aldri hadde franchiseforhandler før.
Ikke bare det, men GM-administrerende direktør Marry Barra skrøt av det faktum at Tesla ikke fikk lov til å betjene sine kunder i visse stater ved lanseringen av Chevy Bolt EV. Hun lo stort sett Tesla for en begrensning hennes eget selskap prøver aktivt å pålegge forbrukere.