Tesla Model 3 har oppnådd den laveste sannsynligheten for skader på et kjøretøy som noen gang er testet av NHTSA.
Nå kan du se alle modell 3-crashtestvideoene som resultatene er basert på.
Når man redegjorde for alle sannsynlighetene for skade i et brak, oppnådde Model 3 mindre enn 6% - og slo Model S og Model X, som tok andre og tredje plassering av alle biler testet av NHTSA.
Men som Tesla-administrerende direktør Elon Musk bemerket, ville Model X og Model S være først og andre når de redegjør for vekten.
Tesla sier at den utnytter sitt arbeid med Model S og Model X for å utvikle sikkerhetsarkitekturen til Model 3.
Den store batteripakken som resulterte i et lavt tyngdepunkt og en nær 50/50 vektfordeling bidro betydelig til sikkerhetsytelsen.
Modell 3 presterte også veldig bra på frontal krasjtest, og en del av dette kan tilskrives den store krøllsonen foran.
Som alle elektriske kjøretøyer har ikke Model 3 en stor motor i front, noe som gir muligheten til å designe en stor krøllesone for å absorbere mer energi under et brak.
Mens krøllesonen forsinker energien i passasjerhytta, er Teslas kollisjonsputesystem i bruk:
“Spesialdesignede kollisjonspute til passasjerer er utformet for å beskytte en beboers hode i vinklede eller forskjøvne krasjer, og aktive ventilasjonsåpninger justerer dynamisk det indre trykket til frontkollisjonsputene for å optimalisere beskyttelsen basert på de unike egenskapene til krasjet. Kollisjonsputer foran og kne og en sammenleggbar rattstamme arbeider for å redusere skader ytterligere, noe som alle bidrar til Model 3s 5-stjerners rangering i frontal påvirkning.”
De samme fordelene overføres til polpåvirkningen.
Tesla beskrev også andre funksjoner som gjorde det mulig å oppnå gode resultater med polpåvirkning:
“Ved stødulykker, der en smal hindring påvirker bilen mellom de viktigste krasjskinnene, jobber energiabsorberende side- og diagonale bjelkekonstruksjoner for å dempe støtet. Dette inkluderer en høykraftig støtfangerbjelke i aluminium, en svingstang som er plassert lavt og fremover i bilen foran, tverrstykker foran på stålunderrammen som er koblet til de viktigste krasjskinnene, og ytterligere diagonale bjelker i underrammen som distribuerer energi tilbake til krasjskinnene når de ikke blir direkte påvirket. En martensittisk stålbjelke med høy styrke er også festet til toppen av den fremre fjæringen for ytterligere å absorbere krasj energi fra alvorlige støt, og den bakre delen av underrammen er formet som en "U" og spenner seg ned når den blir påkjørt. Disse konstruksjonene fortsetter å være effektive selv når en frontmotor legges til for Model 3 Dual-Motor All-Wheel Drive, på grunn av at underrammen er designet for å trekke nesen til motoren ned og ut av veien."
Interessant nok er det allerede et ekte eksempel på en stødpåvirkning i naturen da en Tesla Model 3 styrtet styrtende inn i trafikklysstangen.
Den bilen, sammen med kollisjonstestkjøretøyene, er en bakhjulsdrevet Long Range Model 3, men Tesla forventer lignende resultater med den doble motorversjonen med er også utstyrt med en liten frontmotor.
Her er alle de forskjellige krasjtestene til Tesla Model 3:
Electrek's Take
Det som er mest interessant med den høye sikkerhetsytelsen til Model 3, og de andre kjøretøyene til Tesla, er mange av resultatene som kan tilskrives funksjoner designet rundt det faktum at kjøretøyet er elektrisk. Ting som den forsterkede batteriarkitekturen som beskytter mot sidekollisjon, vektfordelingen, med et skateboardlignende drivverk, og mangelen på en stor motor i fronten, noe som resulterer i en stor krøllesone, gjør bemerkelsesverdige forskjeller i sikkerhet.