Etter dekningen av George Hotz sitt nye selvkjørende bilprosjekt i går, tok aksjekursen til Teslas partner for Autopilot, Mobileye, 7% i løpet av dagen. Citron Research kalte selskapet “the short of 2016”.
Vance-artikkelen om selvkjørende biler var unøyaktig
- Elon Musk (@elonmusk) 17. desember 2015
Men tidlig i morges tok Musk til Twitter for å si at Bloombergs artikkel om prosjektet var unøyaktig og han delte et blogginnlegg fra Tesla som forklarte hvorfor.
Ashley Vance skrev den aktuelle Bloomberg-artikkelen. Du husker kanskje Vance for å ha skrevet en veldig populær biografi om Musk tidligere i år, som Musk også sa inneholdt unøyaktigheter, spesielt påstander om hans forhold til noen av hans ansatte. Vance hevdet at Musk kjeftet på en ansatt for å ha savnet en arbeidsbegivenhet for å delta på fødselen til sitt barn. Et krav som Musk benekter.
Den gang sa Vance at han hadde e-postmeldinger som beviser kravet sitt, men han publiserte bare en e-post der Musk skriver at han er skuffet over en ansatt, men uten å nevne noe om barns fødsel eller savnet en hendelse.
Denne gangen adresserte imidlertid ikke Musk direkte e-posten mellom ham og Hotz angående muligheten for at Hotz kom til å jobbe for Tesla for å utvikle et system for å erstatte Mobileyes, men i et blogginnlegg forsikret Tesla at de planlegger å bruke Mobileyes teknologi “fremover”, spesielt EyeQ-brikkene, og uttrykte tvil om at Hotz kunne levere et slikt system av seg selv eller med begrensede ressurser.
Vance rapporterte i sin artikkel kommentarer fra Hotz om Mobileye:
“Det er absurd. De er et selskap som er bak tidene, og de har ikke fanget opp.”
Tesla forsvarte selskapet og sa at “deres del er den beste i verden med det den gjør, og det er derfor vi bruker det”. Tesla gjorde også krenkelser i Vances følgende kommentar:
"Spesielt Tesla har gjort en bemerkelsesverdig jobb med å remarkere Mobileye-teknologien ved å hevde at bilene nå leveres med" Autopilot "-funksjoner."
I blogginnlegget spesifiserte selskapet at Autopilot-systemet var "designet og utviklet internt". Naturligvis forsvarer de også Mobileyes teknologi, og de benekter ikke dens tilstedeværelse i Autopilot-systemet, men på dette tidspunktet er det ikke helt klart hvor mye av det som er Teslas og hvor mye av teknologien som er Mobileyes.
Mobileye bekreftet at Tesla bygger funksjoner på toppen av sin teknologi, for eksempel ble Autopilot's selvlæringsevne implementert av bilprodusenten. Men når det gjelder maskinvarepakken, er Mobileye kjent for å selge veldig like pakker som de som ble funnet i Teslas biler. Selvfølgelig ville Tesla måtte integrere teknologien og gjort mulige designendringer for å tilpasse maskinvaren til realiteten til kjøretøyene. Selskapet refererer bare Teslas “design” og “utvikling” av Autopilot i blogginnlegget, noe som indikerer at Mobileye hovedsakelig kan være en produksjonspartner for selskapet, men på dette tidspunktet er det fortsatt en viss tvetydighet om hvem som har laget hva.
Her er Teslas blogginnlegg i sin helhet:
Rettelse til artikkelen: "Den første personen som hacket iPhone, bygget en selvkjørende bil"
Artikkelen av Ashlee Vance representerte ikke korrekt Tesla eller MobilEye. Vi tror det er ekstremt usannsynlig at en enkelt person eller til og med et lite selskap som mangler omfattende ingeniørvalideringsevne, vil kunne produsere et autonomt kjøresystem som kan benyttes til produksjonsbiler. Det kan fungere som en begrenset demonstrasjon på en kjent strekning - Tesla hadde et slikt system for to år siden - men krever da enorme ressurser for å feilsøke over millioner av kilometer med mye forskjellige veier.
Dette er det sanne autonomiproblemet: Det er relativt enkelt å få et maskinlæringssystem til å være 99% riktig, men det er langt vanskeligere å få det til å være 99.9999% riktig, og det er der det til slutt må være. Man kan se dette med de årlige konkurransene om maskinsyn, der datamaskinen på riktig måte vil identifisere noe som en hund mer enn 99% av tiden, men noen ganger kan kalle det en potteplante. Å gjøre slike feil ved 70 mph ville være svært problematisk.
Vi bør også tydeliggjøre at Teslas autopilotsystem ble designet og utviklet internt. Var dette bare et spørsmål om å pakke en leverandørers teknologi på nytt, som hevdet i artikkelen, ville vi ikke være unike når det gjelder å tilby denne banebrytende opplevelsen i produksjonsbiler. Hvis andre bilfirmaer kunne møte eller overskride Tesla-produktet ved å kjøpe en løsning utenfor hyllen, ville de gjort det.
Tesla Autopilot inkluderer radar, ultralyd, GPS / nav, kameraer og sanntids tilkobling til Tesla-servere for flåteopplæring. Fremover vil vi fortsette å bruke de mest avanserte komponentteknologiene, som MobilEyes visjonsbrikke, i våre kjøretøy. Deres del er den beste i verden på det den gjør, og det er grunnen til at vi bruker den.