38 bedrifts- og miljøgruppeledere, inkludert Tesla-administrerende direktør Elon Musk, signerte et åpent brev som foreslo at California Air Resources Board (CARB) lar VW gå av kroken i California for å ha jukset med å rapportere om utslipp i dieselbiler, og til gjengjeld ville VW bli tvunget til å investere betydelig i elektriske kjøretøy eller andre kjøretøyer uten nullutslipp.
Brevet antyder at CARB løslater VW fra sin forpliktelse til å fikse dieselbiler som allerede er på veien i California og i stedet akselerere utrullingen av nullutslippskjøretøyer, som de sier vil redusere utslippene med 10 ganger så mye juks som er involvert med dieselflåten i staten.
Gruppen foreslår også å kreve at VW investerer i ny produksjon og / eller forskning for nullutslippskjøretøy i California, i de beløpene de ellers ville blitt bøtelagt av CARB for juks.
Brevet, som du kan lese i sin helhet nedenfor, foreslår en 5-års tidslinje for at VW skal overholde.
Et åpent brev til California Air Resources styreleder Mary Nichols
VW-utslippsskandalen er hovedsakelig et resultat av fysikk som møter fiksjon. På enkleste vilkår har vi nådd poenget med de miminis avkastning når vi utvinner ytelsen fra en liter diesel, mens vi reduserer miljøgifter, i det minste til en fornuftig pris. Overraskende, og til tross for at de hadde det største forsknings- og utviklingsprogrammet i dieselmotorer, måtte VW jukse for å oppfylle gjeldende europeiske og amerikanske standarder. Å møte fremtidige strammere dieselstandarder vil vise seg enda mer fruktløs.
For en betydelig brøkdel av dieselbiler som ikke er kompatible som allerede er i hendene på sjåførene, er det ingen reell løsning. Drivere vil ikke komme inn for en løsning som går ut over ytelsen. Videre er løsninger som resulterer i netto større CO2-utslipp, et regulert miljøgifter, upassende for CARB å godkjenne. Å ettermontere urinstanksystemer til små biler er kostbart og upraktisk. Noen biler kan være faste, men mange vil ikke og vil bli knust før de fikses.
En gigantisk sum penger vil dermed bli kastet bort i forsøket på å fikse biler som ikke alle kan fikses, og hvor løsningen kan være verre enn problemet hvis bilene knuses godt før slutten av deres levetid. Vi, undertegnede, oppfordrer i stedet CARB til å vise lederskap når det gjelder å beordre VW til å “kurere luften, ikke bilene” og slå sammen mangedoblinger av hvilken skade som er forårsaket, mens vi i sterk grad fremmer Californias interesser for å gå over til nullutslippskjøretøy.
Løsningen vi foreslår for VW og CARB er å i en rettskraftig form:
1. / Frigjør VW fra sin forpliktelse til å fikse dieselbiler som allerede er på veien i California, som representerer en ubetydelig del av de totale kjøretøyets utslipp i staten, og hvilke biler som ikke individuelt utgjør noen utslippsrelatert risiko for sine eiere eller beboere
2. / I stedet, be VW om å akselerere kraftig utrullingen av nullutslippskjøretøyer, som i sin natur har nullutslipp og dermed gir null muligheter for juks, og heller ikke krever noen håndhevingsdollar for å verifisere
3. / Krev at denne akselerasjonen av utrullingen av kjøretøyer med null utslipp fra VW resulterer i en reduksjon på 10 for 1 eller større i utslippene av forurensende stoffer sammenlignet med forurensningen forbundet med juksen i dieselflåten, og oppnå dette i løpet av de neste 5 årene
4. / Krev at VW investerer i nye produksjonsanlegg og / eller forskning og utvikling, i de beløpene de ellers ville blitt bøtelagt, og gjør det i California i den grad California hadde fått tildelt sin del av bøtene
5. / Tillat VW en viss fleksibilitet i utførelsen og tidspunktet for denne planen ved å la den implementeres via nullutslippskjøretøy.
I motsetning til straff og tilbakekallinger som ble vurdert, ville dette forslaget være en virkelig gevinst for utslippene i California, en stor gevinst for arbeidsplasser i California og en historisk handling for å hjelpe til med å avspore klimaendringene.
Flaskehalsen for større tilgjengelighet av kjøretøyer med null utslipp er tilgjengeligheten av batterier. Det er et presserende behov for å bygge flere batterifabrikker for å øke batteriforsyningen, og dette forslaget vil sikre at store batterianlegg og relaterte investeringer, med deres påfølgende lokale arbeidsplasser, vil bli gjort i USA av VW.
En tilfredsstillende måte å fikse alle dieselbiler eksisterer sannsynligvis ikke, så denne løsningssiden trinn til den store skaden og usikkerheten som vil innebære at en ineffektiv løsning ville påført enkelte dieselbileiere. En trukket og delvis fiasko av prosessen vil bare forverre publikums manglende tillit til industrien og dens regulatorer. Ved eksplisitt utforming vil dette forslaget, derimot, oppnå et minimum av en reduksjon på 10 ganger forurensende utslipp sammenlignet med en fullstendig løsning.
Det er en presedens for denne typen oppløsning. I den bransjeomspennende skandalsskandalen med dieselbil fra 1990 valgte EPA å ikke kreve en midlertidig tilbakekalling, men i stedet flyttet opp fristen for tøffere standarder for å utgjøre forskjellen. Dette forslaget gjør det samme for VW og knytter løsningen til en overgang til nullutslippskjøretøy.
Vi ber CARB på det sterkeste om å vurdere dette forslaget i å løse VW-jukseskandalen.
Ion Yadigaroglu Partner, Capricorn Investment Group
Dipender Saluja Partner, Capricorn Investment Group
Ira Ehrenpreis Partner, DBL Partners
Lyndon Rive administrerende direktør, SolarCity
Ari Swiller Renewable Resources Group
Jigar Shah president, genererer kapital
Adam Wolfensohn Partner, Oppmuntre kapital
Steve Westly tidligere California State Controller
Kevin Parker administrerende direktør, Sustainable Insight Capital
Mindy Lubber president, Ceres
Jesse Fink styreleder, MissionPoint
Jeffrey Tannenbaum styreleder, sPower
Laurence Levi Partner, VO2 Partners
Nicholas Eisenberger Partner, Pure Energy
Peter R. Stein administrerende direktør, Lyme Timber
Elon Musk administrerende direktør, Tesla og SpaceX
Carl Pope Inside Straight Strategies
Hal Harvey administrerende direktør, Energy Innovation
Michael Brune administrerende direktør, Sierra Club
Lawrence Bender Produsent, En ubeleilig sannhet
Jason Calacanis Angel, Lanseringsfond
Jason Scott Partner, Encourage Capital
Jules Kortenhorst administrerende direktør, Rocky Mountain Institute
Anja Manuel Partner, RiceHadleyGates
Tom Darden Partner, Cherokee Fund
Matt Breidert Senior Portfolio Manager, Ecofin
Rob Davenport Managing Partner, Brightpath Capital
Rob Day Partner, Black Coral Capital
Marc Stuart administrerende direktør, Allotrope Partners
Bruce Kahn, PM, Sustainable Insight Capital
Jeff Skoll administrerende direktør, Jeff Skoll Group
Chamath Palihapitiya administrerende direktør, Social Capital
Antonio Gracias administrerende direktør, Valor Equity Partners
Cole Frates fornybare ressurser
Reuben Munger Partner, Vision Ridge
Gregory Manuel Partner, MNL Partners
Martin Roscheisen administrerende direktør, Diamond Foundry
Steven Dietz Partner, Upfront Ventures
Larry Lunt administrerende direktør, Armonia
Panos Ninios Partner, True Green Capital
Suhail Rizvi administrerende direktør, Rizvi Traverse
Stuart Davidson styreleder, Sonen
Dan Fuller CIO, Fuller Smith
Justin Kamine Kamine Utvikling
Raúl Pomares administrerende direktør, Sonen