Etter en dødelig Model S-krasj på Autopilot rapportert tidligere denne uken, kommenterte en av Teslas hovedleverandører for Autopilot-programmet, Mobileye, ulykken og forklarte at dens automatiske nødbremsing (AEB) ikke var ment å unngå innvirkningen.
Tesla har siden svart på Mobileyys uttalelse, som vi la til vår artikkel om kommentaren, men det er verdt å utdype forskjellene mellom systemene da vi nylig fikk vite mer om dem gjennom tester tidligere denne uken, og den tragiske ulykken som først nå kommer å tenne.
Først av det her er uttalelsen utstedt av Dan Galves, Mobileyes kommunikasjonssjef:
”Vi har lest beretningen om hva som skjedde i denne saken. Dagens teknologi for å unngå kollisjon, eller Automatic Emergency Braking (AEB) er definert som bakkjørselen unngåelse, og er designet spesielt for det. Denne hendelsen involverte et kjøretøy som er på kryss og tvers, som nåværende generasjons AEB-systemer ikke er designet for å påvirke. Mobileye-systemer vil omfatte gjenkjenningsmuligheter for Lateral Turn Across Path (LTAP) fra og med 2018, og sikkerhetsvurderingene fra Euro NCAP vil omfatte denne begynnelsen i 2020.”
Tesla sendte raskt ut følgende uttalelse som svar:
“Teslas autopilotsystem ble designet internt og bruker en sammensmelting av dusinvis av internt og eksternt utviklede komponentteknologier for å bestemme det riktige handlingsforløpet i et gitt scenario. Siden januar 2016 aktiverer Autopilot automatisk nødbremsing som svar på eventuelle avbrudd i bakkeplanet i kjøretøyets bane som krysser etter en jevn radarsignatur. I tilfelle av denne ulykken, førte den høye, hvite siden av lastevognen, kombinert med en radarsignatur som ville sett veldig ut som et overliggende skilt, automatisk bremsing til ikke å brenne."
Det vi lærer her er at Mobileyes system i Teslas Autopilot samler inn informasjonen fra kjøretøyets sensorer, først og fremst det frontvendte kameraet og radaren, men mens det samler inn dataene, kan ikke Mobileyes teknologi (eller ikke godt nok før 2018) gjenkjenne siden av kjøretøyene, og derfor kan den ikke fungere i en situasjon der det kreves bremsing for å stoppe en Tesla fra å treffe siden av et annet kjøretøy.
Siden Tesla presset 7.1-oppdateringen sin tidligere i år, brukte bilprodusentens eget system de samme dataene for å gjenkjenne noe som helst, under adekvate forhold, som kan hindre banen til Tesla, og hvis radarens lesing stemmer overens med dataene fra kameraet, vil det bruk bremsene.
Nå er det noe som ble satt på prøve av Model S-eiere tidligere i uken:
I de to siste testene ser det ut til at autopiloten oppdager en hindring som det fremgår av advarslene om kollisjon for fremover, men den automatiske nødbremsingen ble ikke aktivert, noe som vakte spørsmål - ikke ulikt i det fatale krasjet.