Som forventet kunngjorde Tesla en ny Model S 60 i dag med et startprisspunkt på 66 000 dollar før føderal skatt i USA, under 60 000 dollar etter skattekreditt på 7500 dollar. Men Tesla ga virkelig ikke ut en ny bil i dag - selskapet ga ut en ny programvarekonfigurasjons- og prismodell. Den lille endringen vil la bilprodusenten selge mye mer biler …
Du forstår, 60kWh Tesla Model S du kjøper på Teslas nettsted eller fra et detaljhandelssted er ikke noe annet enn en standard Model S 75kWh som du kan kjøpe i går - fra et maskinvareperspektiv. Tesla vil ganske enkelt selge bilen til en rabatt på 8500 dollar og programvarelås på 20% av bilens batterikraft. Men! Du kan senere låse opp bilens ekstra 20% batteri hvis du gir Tesla de 8500 dollar (pluss 500 dollar mer som en slags forsinkelses- / leveringsavgift).
Det er mange ting du må vurdere her. Ja, dette er et enestående trekk i bilindustrien, men det er noe Tesla har eksperimentert med tidligere. Tesla kjørte et mindre 5kWh oppgraderingsprogram da det byttet fra 70 kWh batteripakker til 75 kWh i forrige måned, men hvis du leter etter denne typen skalaer, kjørte den et lignende program med den lite kjente Model S 40kWh bilen den kansellerte i begynnelsen av 2013.
Jeg var en av en håndfull kjøpere av den bilen. For de som ikke husker, ble det tilbudt ved lansering for 49 000 dollar på basismodell etter incitamenter fra skatter og avgifter. Jeg snappet det opp som en liten oppgradering til den $ 42.000 Chevy Volt vi hadde spesifisert. Men i mars 2013, rett før eiere av 40 kWh skulle begynne å motta bilene sine, ga Tesla oss noen fantastiske nyheter: vi ville fått 60 kWh batteribiler som var programvare begrenset til 40 kWh. Akkurat som dagens kunngjøringer var det mange advarsler, men de gode oppveide langt de dårlige. La meg dele det opp i gruppene God nyhet / dårlige nyheter:
De gode nyhetene:
100% av 60 kWh dag til dag: Personer med 75 kWh med tilgang til bare 60 kWh batteripakker kan lade bilene sine hver dag for fullt uten å skade batteriene. Tesla anbefaler at den daglige modellen Model S bare fyller batteriene til omtrent 90% fulle. Dette forlenger batteriets levetid og er noe som enhver Tesla-eier gjør. På den sjeldne lange turen kan du fylle til 100%, men bilen vil advare deg hver gang du har skadet batteriet. Men hvis du har ekstra 20% batteriladning som disse nye 60 kWh-konfigurasjonene, kan du fylle det til 100% hver dag. Det er 210 miles mot under 180 som en vanlig S 60-sjåfør har og 30 miles mer av den virkelige verden hver dag.
Mer fart! Akselerasjonen og ytelsen til de nye Model S 60 og 60D forbedres; 0-60-tiden for Model S 60 og 60D er nå henholdsvis 5, 2 og 5, 5 sekunder. Det er en veldig rask basismodell og sannsynlig men ubekreftet kraftøkning på grunn av å kunne få tilgang til mer strøm i større pakke. Toppfarten er også den samme med 75 kWh batteriet, ikke den forrige 60 kWh.
Ladehastigheten vil øke. Større pakker lades raskere. Det er bare matematikk (energi fordeles jevnt over hele pakken når superlading så litt høyere energitetthetnivåer gir mulighet for litt høyere ladningshastighet). Du har virkelig en 75 kWh-pakke, så du får merkbart raskere tider på Supercharging-stasjonene. Jeg kan ikke si sikkert hvor mye raskere, men det vil merkes.
Merker? Ja, du får en stinkende merkeoppgradering. Tesla forteller:
Når de velger å låse opp det ekstra sortimentet, vil kundene motta et nytt merket på bilen ved neste serviceavtale.
Du kan oppgradere når du vil. Jeg var på en lang tur med 40 kWh og bestemte meg til slutt at den ekstra rekkevidden ville gjøre kjøreturen min så mye enklere. Jeg ringte Tesla og i løpet av en halv time fjernet de sperringen over luften, og bilen min var nå en 60kWh. Turen tilbake med superlading var mye raskere og mindre rekkevidde engstelig.
Skatter / incentiver: Kostnadene for bilens “maskinvare” falt betydelig her. Hvis du kjøper oppgraderingen selv ved levering med en ekstra avgift på $ 500, betaler du for en "oppgradering" til bilen din, selv om det er en verdi på $ 9000 for elektroner som skyves over luften. Det har mange skatte- og EV-insentivkonsekvenser, ikke bare i USA, for denne oppgraderingen og andre.
Den dårlige nyheten:
Ingen takebacks! Oppgraderingen er permanent, og når oppgraderte kunder ikke kan nedgradere tilbake til 60 kWh-serien. Jeg vil gjerne gjøre en oppgradering bare for lange turer, men Tesla forteller meg at dette er en eneste gang og en permanent ting. Bummer, men forståelig.
Tittelen får ikke en oppgradering. Hvis du oppgraderer, vil Model S ha en ny merke, men på bilens tittel vil den si 60 kWh. De fleste bruktkjøpere vil innse at dette er en faktisk fordel (batteripakken ville ikke blitt skjøvet like hard / mil). Men Telsa-representanter fortalte meg at den opprinnelige, men oppgraderte S40-en min var verdt mindre enn en vanlig S60 som handel i fordi tittelen sa S40. Jeg kan tenke meg at noe kundeopplæring vil hjelpe i dette tilfellet.
Vekt (slags). Dette er en hypotetisk fordi det ikke lenger eksisterer en 60 kWh batteripakke å sammenligne den med. Men hvis det var en 60 kWh-pakke, ville den åpenbart være lettere og mindre enn 75 kWh i denne bilen. Derfor skulle du tro at det større batteriet ville bremse det og bruke mer strøm. Imidlertid har den 60 kWh styrte 75 kWh bilen fremdeles raskere 0-60, toppfart og rekkevidde. Så poenget er mye.
Ta bort
Muligheten til å kjøpe ekstra batterilagring som lever sovende inne i bilen din er en stor, stor avtale. Det har aldri blitt gjort på noen andre kjøretøy, men jeg antar at du kunne plassere en bensinkanne i ICE-bilens bagasjerom, men det er virkelig en annen ting helt. Poenget her er at vi har et nytt paradigme. Tesla gjør dette så enkelt som mulig med knapt noen ulemper.