Anonim

Nissan, som er fersk av sin CES LEAF 62kWh avduking, tok i dag på den nordamerikanske internasjonale bilutstillingen i Detroit i 2019, pakken av IMS-konseptbilen basert sterkt på sitt lignende navn IMx-konsept. Har Nissan nådd konsept-mottakelse?

Nissan kaller IM-ene for en "forhøyet sedan" på grunn av de store hjulene og hevet seg over batteripakken. Konseptet har full autonom kjøreegenskaper, all hjuldrift og romslig hytte. Forsetene svinger rundt for en møteplass for autonom kjøring.

"Dette dristige Nissan IMs-konseptet representerer fødselen til et helt nytt kjøretøyssegment - en opphøyd, elektrifisert sportssedan, " sa Denis Le Vot, senior visepresident, leder av styringskomiteen, Nissan North America, Inc., under en pressekonferanse avslører IM-konseptet. "Det er fornuftig at den første bilprodusenten som bragte verden en massemarkeds-EV ville gi deg fremtiden til den elektriske høyytelsesportsedan."

Le Vot skrøt også av at Nissan vil lansere ytterligere syv elektriske kjøretøy innen 2022.

Nissan IMSs fremtredende funksjon er sannsynligvis det bakre midtsetet som blir til en “trone” når sidesetene er brettet ned. Nissan kaller dette designen 2 + 1 + 2:

Mens IM er nær en sedan enn en crossover, skaper IMs konseptets revolusjonerende proporsjoner et kjøretøysegment helt eget. Det er definert av sin rene elektriske kjøretøyidentitet, med batteriet plassert under karosseriet, og løfter hyttehøyden. Den strukkede innvendige plassen, et resultat av kjøretøyets utvidede akselavstand, har unik "2 + 1 + 2" sittearkitektur med svingbare forsetene og baksetet som enten tilbyr tre-seter sitteplasser, eller når de smale setene bak på utsiden er brettet, en overbærende “Premier Seat” i sentrum, som er verdig leder i verdensklasse.

Nissan IMs vil bli offentliggjort under hele showet, 19. - 27. januar, på Detroit's Cobo Center. Du kan se avdukingen nedenfor:

Electrek's Take:

Først av alt er dette enda et konsept som sier ting som "dette vil være fullstendig autonomt". Som å si at det kan fly, det er lettere sagt enn gjort. Når det er sagt, er den tydelig designet med full autonomi i tankene.

Jeg kunne virkelig ikke slutte å se på IMx konseptbilen Nissan brakte til CES i år, som er veldig lik denne IMS. Designet slipper kjeven, men vil Nissan være modig nok til å bringe den på markedet i denne formen? Usannsynlig, i det minste de neste årene.

Samtalene jeg har hatt med ledere på Nissan antydet at de brakte konseptet til produksjon med forbehold om at designen ville endre seg. De sa selvfølgelig at designet ville bli bedre, men det er ofte i øynene til betrakteren. Jeg forventer en versjon med stort toning uten mange av funksjonene som svingbare forsetene.

Enda viktigere er at IMx / s ikke er en bil, det er en plattform som vil omfatte SUV-er, crossover og tydelig sedans. Ledere så ut til å tro at de ville begynne å treffe i slutten av 2019 og EV-lanseringer ville være raske brann etter det. Nissan har 7 biler planlagt de neste 3 årene, så vi kunne se ganske mange nye EV-er.

Hvor mange av dem som kommer seg til Nord-Amerika mot Kina, er en helt annen historie.

Jeg tror denne typen produkter vil være veldig populære i Kina der individer med høy nettoform ofte blir kjørt rundt av en sjåfør i stedet for å kjøre selv.

At baksetet alene ville sannsynligvis flytte massevis av salg kontra vestlige land der baksetet er en ettertanke.

Alle disse advarslene til side, jeg elsker fortsatt dette konseptet, men kan bokstavelig talt ikke vente til de faktisk lager noe som ser slik ut.

Pressemelding følger:

14. januar 2019

Nissans IM-konsept: Vi introduserer 'elevated sports sedan'

Ny firehjulsdrevet elbil skaper et eget segment

DETROIT - Nissan IMs, som ble avduket i dag på North American International Auto Show i 2019, er en helt ny type bil - en “forhøyet sportssedan” som drar fordel av pakke-, plattform- og drivlinjeteknologien utviklet gjennom Nissan Intelligent Mobility.While nærmere til en sedan enn en crossover, skaper IMs konseptets revolusjonerende proporsjoner et kjøretøysegment helt eget. Det er definert av sin rene elektriske kjøretøyidentitet, med batteriet plassert under karosseriet, og løfter hyttehøyden. Den strukkede innvendige plassen, et resultat av kjøretøyets utvidede akselavstand, har unik "2 + 1 + 2" sittearkitektur med svingbare forsetene og baksetet som enten tilbyr tre-seter sitteplasser, eller når de smale setene bak på utsiden er brettet, en overbærende “Premier Seat” i sentrum, verdig for utøvende reiser i verdensklasse. ”Fremskritt innen elektrisk bilteknologi og autonom kjøring har gjort det mulig for våre designere å slippe fri fra plattformen og pakkereglene som begrenser tradisjonelle personbiler, for å lage en helt ny type bil, sier Alfonso Albaisa, seniordirektør for design i Nissan. "IM-ene utforsker grensene for sedandesign med en tilnærming som løfter kategorien både i utseende og funksjonalitet." Design påvirket av Nissan Intelligent Mobility Den kraftige interiør- og interiørdesignen til IM-ene er muliggjort av den innovative elektriske og autonome teknologien utviklet gjennom Nissan Intelligent Mobility, selskapets visjon for å endre hvordan biler drives, kjøres og integreres i samfunnet. IM-ene er en studie i dualitet og kontrast. I autonom kjøremodus har den fullstendig håndfri drift, mens den i manuell kjøremodus gir den spennende, høyytelses kjøreopplevelsen som bare et avansert elektrisk kjøretøy kan gi. IM-ene har også de høyeste nivåene av sikkerhetsteknologi og virtuell verdens tilkobling - alt innpakket i en forlokkende pakke som fremhever moderne japansk design og håndverk. Elektriske, autonome gjennombrudd og tilkoblingsmuligheter Fullt omfavne de tre søylene i Nissan Intelligent Mobility - Intelligent Driving, Intelligent Power and Intelligent Integration - IMs beveger seg mot å skape et bærekraftig mobilsamfunn sentrert rundt elektriske kjøretøyer, autonom kjøring og tilkobling. IMs 'elektriske drivlinje består av to elektriske motorer (foran og bak) og et hurtigladende 115 kWh batteri som genererer 483 hestekrefter (360 kW) og 800 Nm dreiemoment, noe som sikrer at konseptbilen ikke bare holder tritt med moderne- dagsidrettssedaner, men la de fleste av dem være i støvet. IM-erne er i stand til å reise anslagsvis 380 miles på en enkelt lading, og er på samme spillefelt med sine bensindrevne kolleger når det gjelder rekkevidde.

Drivverket bruker et høytytende firehjulsdriftssystem, noe som resulterer i en ideell vektbalanse foran / bak, eksepsjonell trekkraft og utmerket hjørneytelse under nesten alle forhold. Takket være en avansert luftfjæring som tilpasser seg forskjellige kjøresituasjoner, gir IM-ene en silkemyk kjøretur og flat hjørneegenskaper.

Slank, sexy, sømløs utvendig design

IMs-konseptets eksteriør illustrerer Nissans nye “elevated sports sedan” designspråk, som forvandler en tradisjonell sedan til et kjøretøy med provoserende proporsjoner, sporty karakter og utmerket aerodynamikk. Unik for Nissan, den gifter seg sømløst med futuristiske høyteknologiske kvaliteter med tidløse japanske aksenter.

IMs ytre form er preget av enkle horisontale og vertikale linjer i stedet for skulpturerte overflater. Det glemmer Nissans underskrift “flytende tak” -tema for å dra nytte av de nye kroppsforholdene fremover A-søyle og utvidede C-søyle steder. Den elegante formen er ikke bare sporty; det resulterer også i en lav dragskoeffisient. I tillegg gir forskjellige karosseripaneler, inkludert fendere, spoiler, vippepaneler og et underslag i full lengde, effektiv nedstyrke og minimal løft i høye hastigheter.

Taklinjen var inspirert av formen på månen, med de gullfargede elokserte børstede aluminiumsskinn aksentene som antydet måneskinnsringen skapt av en formørkelse. Kjøretøyets unike proporsjoner - definert av den lange akselavstand og midjelinje, fremover A-søyler og skrå bakvinduet - gir kjøretøyet en ren, enkel silhuett.

"Vi så på Nissans kulturarv og innså at noen av våre mest vellykkede modeller, for eksempel den første generasjonen Murano og våre Z®-biler, alle hadde veldig enkle silhuetter, " sa Albaisa. "Med enkel design er den opplevde kvaliteten også naturlig forbedret."

Nissans underskrift V-motion designspråk, innarbeidet i hele Nissan-modelloppstillingen i 2019, blir vektlagt på IM’enes ristfrie frontfascia gjennom formen og plasseringen av hodelyktene. Den dristige, tynne V-formede belysningsdesignen er både fremtredende og praktisk, og gir kjøretøyet et futuristisk, men likevel særegent Nissan-utseende, mens aggressive 22-tommers hjul gir sin sportslige holdning.

I autonom kjøremodus blir IM-hovedlysene og bakkombinasjonslyset blått, og belysningen blinker kontinuerlig på midten av fronten og bak for å varsle fotgjengere og andre bilister om sin autonome status.

Det ytre har også dype dørseksjoner, en tredimensjonal seksjonshette, holografiske baklykter, en integrert bakspoiler og en oppsparket bakfanger. B-søylen 4-dørs karosseri inkluderer bakdører som gir åpning for enkel tilgang til interiøret, en supertynn takkonstruksjon, usynlige dørhåndtak med eClinch, superflette sidevinduer og vingekameraer i stedet for utvendige bakspeil. Vingekameraene brettes sammen når IM-ene er i autonom modus.

For å understreke bilens japanske karakter, har en geometrisk grafikk inspirert fra et tradisjonelt japansk mønster kalt Asanoha blitt brukt i gull over IM’enes røkt glassoverflate. Mønsteret brukes i hele kjøretøyet, inkludert på hjulene og inne i kupeen.

Interiørdesign gjenspeiler tidløs japansk futurisme

Interiøret i IM representerer en ny måte å visualisere hvordan pendlere vil reise i en autonomt drevet verden. For å uttrykke hyttens romslighet skapte designerne en visuell separasjon av kroppen og drivhuset. For å prioritere bilens indre plass, har alle drivdelkomponenter blitt tukket bort under hyttegulvet.

"Med den hevede, flate bunnplattformen og fraværet av innvendige restriksjoner, er det en følelse av nesten å løfte, som om du sykler på et magisk teppe, " sa Albaisa.

I motsetning til det ytre romets tidsrom, henter IMs interiør sin inspirasjon fra et moderne japansk hjem. I det Nissan-designere kaller “tidløs japansk futurisme”, kombinerer hytta moderne japanske elementer, fremhevet av eksempler på høyt håndverk, med et høyteknologisk uttrykk. For eksempel gjenspeiler formene på instrumentpanelet og dørtrimlen "et romskip til månen", med bruk av mørke stoffer og farger animert med lysstriper som antyder måneskinn og skygge. Fargene og materialene gir en intim stemning som kan animeres med lys rundt beboerne.

I manuell kjøremodus blir IM-interiøret en førersentrisk cockpit med avansert førerassistanse-teknologi og informasjonsdisplay på flere nivåer, noe som gir føreren full kjøretøykontroll. Kjøretøyets komplekse, sammenkoblede komponenter, sensorutganger og kontrollenheter er alle integrert i et enkelt grensesnitt. For eksempel tilbyr den supertynne, to-lags flytende instrumentpanelskjermen både teknisk informasjon og en visuell utforskning av verden rundt kjøretøyet når det er ønskelig.

I autonom kjøremodus trekkes rattet tilbake og forsetene svinger innover for å møte det innovative baksetesettet, preget av den spesielle “Premier Seat.”

"Det er ingen midtkonsoll, så når forsetene er snudd, blir interiøret et hyggelig, avslappende 'flott område' der beboerne kan samhandle med hverandre på en behagelig måte, " sa Albaisa. "Og den unike seterommet bak bak gjør at passasjerene til enhver tid kan glede seg over bilens intelligente tilkoblingsfunksjoner, uansett om føreren er i autonom eller manuell modus."

Et sømløst, enkelt grafisk brukergrensesnitt

Det avanserte grafiske brukergrensesnittet er å fullføre IM’enes følelse av dualitet. I manuell kjøremodus er grensesnittet både fleksibelt for oppgraderinger og enkelt i design, inkludert et minimalt antall brytere og kontroller.

Grensesnittets design og logikk, kombinert med full autonom kjøreteknologi, gjør det mulig for sjåføren å oppleve det høye ytelsesnivået som leveres av IMs elektriske drivhjul med firehjulsdrift.

Det store, tynne instrumentpanelet med fire kompakte skjermer følger en horisontal informasjonsarkitektur som forbedrer det indre rommet. Oppsettet er finjustert for å følge øyets naturlige bevegelser. Rett foran føreren, uhindret av det uttrekkbare rattet, er en "lagvis" instrumentklynge, der primærlaget kun gir kritisk informasjon for å la sjåføren fokusere på å betjene kjøretøyet uten unødvendige distraksjoner. Det andre laget gir ytterligere informasjon når det er nødvendig.

En annen nøkkelfunksjon, “interiørfølerplattformen”, bruker sensorer og kameraer for å overvåke førerens tilstand. Det tolker ansiktsuttrykk og kroppsholdning for å avgjøre om sjåføren ikke er i stand til å fortsette å kjøre. Plattformen er aktiv i både manuelle og autonome kjøremodus, og bringer IM-ene til et sikkert, kontrollert stopp hvis sjåføren er inhabil.

Usynlig å se: Fusjonere virkelige og virtuelle verdener

Ytterligere forbedring av IM-er er den unike forbindelsen til den virtuelle verdenen, som Nissan kaller Invisible-to-Visible, eller I2V. Det refererer til et 3D-grensesnitt der den virkelige verden konvergerer med den virtuelle verdenen. I2V, en plattform utviklet av Nissan, og hjelper kjøretøyfolk med å se hva som ellers kan være "usynlig", og gir selvtillit og spenning til bilopplevelsen.

Muligheten til å "se det usynlige" muliggjøres med Omni-Sensing-teknologi, som nylig ble kunngjort av Nissan på CES-messen. IM-ene er koblet til sensinginformasjon fra den virkelige verden, som samles og reflekteres fra den virtuelle verdenen, og vises foran sjåføren og passasjerens øyne for en rik blandet virkelighetsopplevelse. Mennesker vil også kunne få forbindelse med hverandre gjennom den virtuelle verdenen og Omni-Sensing.

Teknologien kan for eksempel hjelpe sjåfører å se rundt hjørnene, visualisere presis informasjon om trafikkork - inkludert årsaker - og bestemme alternative ruter for en stressfri reise. Drivere kan til og med glede seg over selskapet til en “passasjer” fra den virtuelle verdenen i form av en tredimensjonal augmented reality-avatar inne i bilen.

Klar for lansering

Nissan IMs er en avansert studie i progressive proporsjoner, noe som resulterer i en helt ny type kjøretøy - den høye sportssedan. Med sitt elegante ytre og en varm, kavernøs hytte, tilbyr IM-ene en frisk slags kjøreopplevelse - manuelt, autonomt og praktisk talt.

"Vi har laget et sporty ytelsesbil som er like inspirerende og hyggelig i manuelle og autonome kjøremetoder, " sa Albaisa. "Takket være teknologien til Nissan Intelligent Mobility og den utrolige innsikten fra våre designere, representerer IM-ene virkelig neste trinn i bærekraftig mobilitet."

Nissan IMs konsept viktige dimensjoner og spesifikasjoner

Konsept:Gjennombrudd høyteknologisk ytelse, firehjulsdrevet elektrisk kjøretøykonsept med avanserte proporsjoner, emballasje og design; 2 foran, 1 bak “Premier Seat, ” 2 bak utenbordsseter
Nissan Intelligent Mobilityfeatures:Dynamisk EV-akselerasjon; autonom kjøremodus; “Usynlig til synlig” forsterket reality-skjerm med avatar
Drive-konfigurasjon:To-motor, firehjulsdrevet, dedikert plattform for elektrisk kjøretøy med liten batteriposisjonering og forhøyet kjørehøyde
Powertrain:To elektriske motorer (foran og bak) med 483 hestekrefter (360 kW) og 800 Nm dreiemoment
Batteri:115 kWh batteri med 380 mil estimert rekkevidde
Felger / dekk:Unike 22 x 10-tommers aluminiumslegering hjul med tilpassede Michelin 255 / 40R22 ytelsesdekk
Suspensjon:Luftfjæring som tilpasser seg vegtypen og kjøremodus, og gir ytelse og komfort
Akselavstand:2900 mm
Lengde:4845 mm
Høyde:1500 tommer
Bredde:1900 tommer
Ytre:Progressive proporsjoner med sporty premium design; teknologi Vmotion belysning signatur; dyp dørseksjon, avansert aerodynamikk uten frontgitter; B-søylen mindre 4-dørs karosseri med bakdører med bakovergang for enkel tilgang til interiøret; supertynn takstruktur og søyler; AD-sensor integrasjon; vinge kameraer; baklamper i holografisk stil
Interiør:Premium salonginteriør med "storslått område;" Zero Gravity-sjåførens lederstol; unikt "Premier Seat" med osmann (sittestilling bak i midten); adaptiv skjerm og kontroller; supertynn instrumentpanel; uttrekkbart ratt; integrert og adaptiv informasjonsdisplay med to-lags flytende skjerm; forsetets indre rotasjon
Grafisk brukergrensesnitt:Sømløs, enkel grafisk brukergrensesnitt; fire kompakte skjermer med horisontal informasjonsarkitektur; tilpassbar virtual-reality-avatar