Anonim

Vi har sett på noen detaljer om Lucid Air denne uken, etter å ha sett bilen nær og personlig ved et privat arrangement i LA sist helg. Nå for å fordype litt detaljer i bilens grensesnitt med litt ville spekulasjoner. Hopp under hoppet for noen bilder og analyser.

Showbilen hadde en aktiv berøringsskjerm med flere kjøreinnstillinger på den - noen av dem har vi sett i andre biler, og noen virker ganske ny. Innstillingene på "kjøreskjermen" er stort sett de som er kjent i Teslas Model S - kryp, styringsmodus, fjæringshøyde, etc. Men "avansert kjøring" -meny hadde noen mer eventyrlige innstillinger tilgjengelig som vi vil se på nedenfor.

Selvfølgelig er dette all prototype-programvare, som definitivt vil endres før utgivelse, men når har det noen gang stoppet EV-geeks fra å komme for dypt inn i detaljene?

Først, her er "kjøre" -innstillingsskjermen:

lucid dev menu driving settings

Disse innstillingene virker alle relativt forventede. Mange er tilgjengelige på Model S og andre kjøretøy. “Drive mode” deles inn i Sport, Comfort og Range modus, som antagelig påvirker akselerasjonsinnstillingene. "Kryp" velger om bilen kryper frem når bremsen ikke holdes nede, og "Regen" slår og begynner regenerativ bremsing. “Suspensjonshøyde” velger høyden på luftfjæringen, nyttig for å fjerne høye innkjørsler og hastighetsstøt, og “auto-senkende fjæring” vil få bilen til å sitte på huk nærmere bakken med hastighet for å forbedre aerodynamikk og effektivitet.

En funksjon her som kanskje ikke kommer til produksjonen er muligheten til å slå av “trekkraftkontroll” - dette kutter strømmen til drivhjulene når bilen oppdager glidning, for å forhindre at bilen går ut av kontroll, så mange produsenter håner seg til la sjåførene velge en innstilling som gjør bilen mindre trygg. Ikke desto mindre liker sports-entusiaster muligheten til å slå av trekkraftkontroll, så det er en god sjanse for at dette kan gjøre det til produksjonen.

En ting som mangler “kjøreinnstillingene” er en mulig “enpedal-kjøremodus”, som en ansatt sa at Lucid vurderer. Denne modusen aktiverer maksimal regenerativ bremsing og en skråning av bakkehold, så sjåføren sjelden trenger å berøre bremsepedalen.

Deretter er det morsomme ting i den avanserte kjøremenyen:

lucid dev menu advanced driving settings

Den ene velkjente innstillingen her er "styringsmodus", som sannsynligvis fungerer på samme måte som Model S. De mer interessante er de andre innstillingene. "Suspensjonsmodus" er litt kryptisk, men kan referere til stivhet - stivere fjæringsrespons bidrar til å forbedre ytelsesegenskapene på en glatt vei, på bekostning av en tøffere tur.

"Bremsefølelse" er en annen merkelig. Enten refererer det til styrken til det regenererende bremsesystemet, som noen andre biler tillater valg av, eller så endrer det faktisk den fysiske følelsen av bremsepedalen. Regen virker den mer fornuftige forklaringen, men hvorfor så legge den på en annen side enn den andre regen-innstillingen, og hvorfor ikke kalle det "regen styrke" eller noe mer åpenbart?

Men det mest interessante er "kraftfordeling." Dette gjør det mulig for sjåføren å slå på farten mellom firehjulsdrift, bakhjulsdrift og forhjulsdrift. Disse innstillingene endrer bilens ytelse og kjøreegenskaper fullstendig - AWD er den raskeste fra linjen med den beste trekkraft og god i lavtrekkende scenarier; RWD er punchy, men likevel ekorn, noe som gjør det lettere å sparke baksiden av bilen ut etter akselerasjon; FWD bør være mer effektiv i fartshastigheter, da den vil bruke den mindre motoren på 400 hk. Det er litt av en nyhet, da AWD generelt vil tilby den "beste" opplevelsen hele tiden, og bilen vil trolig kunne "sove" den bakre motoren automatisk mens du kjører uansett. Men sportsbilentusiaster liker følelsen av en bakhjulsdrevet bil, så dette ville være en kjærkommen setting av den grunn. Selv med AWD har bilen imidlertid noe av det RWD-kicket, med et dreiemomentforhold som er omtrent en tredjedel foran og to tredjedeler bak.

Til slutt er det "stabilitetskontroll." I likhet med trekkraftkontroll virker det enda mer usannsynlig at stabilitetskontroll - som automatisk bruker bremser på individuelle hjul for å prøve å redde en bil uten kontroll - vil være en valgbar innstilling i produksjonsversjonen av bilen. NHTSA har krevd at alle biler som er solgt i USA siden 2012, skal inkludere stabilitetskontroll, og få biler lar den deaktiveres. Det er en veldig viktig sikkerhetsfunksjon, og du burde virkelig ikke slå den av med mindre du er på et lukket kurs og virkelig vet hva du gjør uansett, så vi vil ikke mangle mye hvis denne innstillingen ikke gjør det til produksjon.

Den siste menyen på skjermen er "CAN-loggen." Dette er en avlesning av tekniske data for bilen, nyttig for tekniske og serviceformål, men vil nesten ikke være synlig for sluttbrukeren.

Igjen, mye av dette er spekulasjoner, men det er gøy uansett. En ansatt i Lucid fortalte at selskapet ennå ikke har bestemt seg for om de vil legge igjen disse alternativene i den endelige versjonen av bilen. Det virker sannsynlig at fjæringshøyde eller styremodus vil klare det, men andre vil sannsynligvis treffe hakeblokken.

Men det er noen få virkelig interessante funksjoner som ikke virker for uaktuelle og som vil være fantastisk å se på en produksjonsbil. La oss håpe at innstillingen "maktfordeling" forblir!

p1240822

Som en bonus for å lese så langt, er bildet over en skjerm på det nedfelte ingeniørchassiset som vi måtte ta en tur med. Denne skjermen er rent teknisk, men jeg likte å kikke på live temperaturdata for forskjellige deler av bilen. Den skjermen vil ikke havne i det endelige produksjonsgrensesnittet.