Lit Motors bruker plassholdernavnet”C-1” for sitt elektriske kjøretøy som best kan beskrives som en selvbalanserende motorsykkel-bilhybrid. Det er et tohjulet fullstendig lukket kjøretøy med billignende sikkerhetsfunksjoner som kollisjonsputer og sikkerhetsbelter, men det som virkelig gjør det til en motorsykkelbil-hybrid er dens selvbalanserende teknologi.
Denne funksjonen drevet av Lit Motors 'eget patenterte gyroskopiske stabilitetssystem er rettet mot å gjøre C-1 lovlig kjørbar med et vanlig førerkort.
i.imgur.com/m8qFcqK.gifv
Dette systemet har muligheten til å holde tohjulet kjøretøy i stående stilling ved et komplett stopp, lene seg automatisk i svinger og bruke gyroskopisk dreiemoment for å motvekt i tilfelle kollisjon.
i.imgur.com/wrVJ51U.gifv
Når det står parkert, bruker kjøretøyet et stativ, men når det først er kjørt, aktiveres de to kontrollmoment-gyroskopene (CMG) for å holde kjøretøyet stabilt.
i.imgur.com/gofQK0X.gifv
Lit Motors-teamet prøver å oppnå en 200 mil rekkevidde på en 10 kWh batteripakke for C-1. Dette ville være en utrolig bragd, men det gjenstår å bevise. Til sammenligning oppnår den elektriske motorsykkelen Zero SR 115 miles med en 11 kWh batteripakke, og den veier omtrent halvparten av 800 pund C-1s forventede vekt.
Aerodynamisk
C-1 har fordelen av å ha en helt lukket kropp som skal resultere i mye bedre aerodynamiske prestasjoner enn en vanlig motorsykkel og til slutt en bedre rekkevidde per kWh, men jeg er fremdeles skeptisk til en 200 mil rekkevidde med bare en 10 kWh batteripakke.
I en foreløpig rapport om flytvisualiseringen av designene deres publisert i mars, oppnådde selskapet en 0, 22 dragskoeffisient. De sikter mot en imponerende dragkoeffisient fra 0, 19 til 0, 20. De går absolutt i riktig retning. Tesla Motors, som er anerkjent som ledende innen elektrisk kjøretøy, fokuserte sterkt på de aerodynamiske egenskapene til deres prisbelønte Model S tilbake da den var i utvikling. Model S har en dragskoeffisient på 0, 24. De beste i sin kategori.
Pris, tilgjengelighet og finansiering
Lit Motors forventer at C-1 vil bli priset til $ 24.000 USD før EV-insentiver. De kunngjorde opprinnelig en produksjonsstart for 4. kvartal 2014, men det skjedde ikke, og selskapet har ennå ikke kunngjort en ny dato for den forventede produksjonsstart.
Kjøretøyindustrien er en kjent kapitalintensiv virksomhet og derfor ekstremt fiendtlig overfor oppstart. Den unge Lit Motors, som ble grunnlagt i 2010, samlet inn en frørunde på 1, 2 millioner dollar i 2013 og deretter ytterligere en million i mars 2014. Det er trygt å anta at selskapet vil trenge å skaffe betydelig mer penger for å komme i produksjon. Tesla Motors, den siste vellykkede amerikanske biloppstarten, samlet inn mer enn 100 millioner dollar før hun leverte sitt første kjøretøy til en kunde. Tesla hadde sjansen til å stole på at den nå milliardæren, daværende millionæren, Elon Musk, skulle gi mesteparten av den tidlige finansieringen.
Lit Motors, ledet av administrerende direktør og grunnlegger Daniel Kim, har også sjansen til å ha prominente investorer og gründere i hjørnet. Joe Gebbia, medgründer hos Airbnb, og Mark Pincus, grunnlegger og administrerende direktør i Zynga, deltok begge i Lits siste finansieringsrunder. Pincus er en ekstremt vellykket investor. Han var en tidlig investor i både Facebook og Twitter. Kan Lit Motors være hans neste suksess?
Vi vil følge Lit Motors og eventuell utvikling på C-1. Her er deres siste design og deres siste prototype:
Se innlegg på imgur.com
Se innlegg på imgur.com