“Volkswagen-merket omplasserer seg for fremtiden. Vi blir mer effektive, vi gir vårt produktsortiment og kjerneteknologiene et nytt fokus, og vi skaper rom for fremtidsrettede teknologier ved å fremskynde effektivitetsprogrammet.”
På toppen av åpenbart å endre sin dieselstrategi for nå å overholde amerikanske og europeiske standarder, planlegger selskapet å gjøre betydelige investeringer i elektriske biler. Selskapet sier at de vil fokusere på plug-in hybrider med større rekkevidde (opptil 300 km - 186 miles) og høyere volum for elektriske kjøretøy.
VW-gruppen kunngjorde allerede før skandalen to nye, elektriske kjøretøyer under luksuriøse merkevarer: Porsche Mission E og Audi quattro, men nå vil selskapet presse på for en potensielt rimeligere oppføring med neste generasjon Phaeton et altelektrisk kjøretøy.
Den gassdrevne Phaeton markedsføres for tiden over hele verden bortsett fra i Nord-Amerika hvor en lavere pris Audi A8 selges i stedet.
I en pressemelding sa VW at den planla at Phaeton skulle være det “flaggskip” kjøretøyet til merket fra første generasjon (2003), og at det vil forbli et flaggskip med en altelektrisk neste generasjon.
Selskapet ga ikke ut noen detaljer om det elektriske drivverket de planlegger å bruke til Phaeton, men det er betydelige ulemper når de lager en elektrisk versjon av en ICE-bil som allerede er på markedet.
For det første vil potensielle kjøpere alltid sammenligne prisen med ICE-versjonen, som vil være betydelig rimeligere enn EV-motstykket. For eksempel starter Kia EV Soul på $ 33, 950 før et statlig insentiv, mens den gassdrevne Soul starter på $ 16, 515.
Phaeton starter på € 89, 650 ($ 100 000 US) i Tyskland.