Reuters forrige måned rapporterte at Google har styrket det selvkjørende bilteamet på sent, og nå som april ruller inn, har vi avdekket litt mer informasjon om nye ansettelser når teamet fortsetter å utvide. I ett tilfelle har Google lagt til en ex-Apple global forsyningssjef for iPhone og Apple Watch til den selvkjørende ledelsen for bilforsyning …
Daniel Munoz var på et tidspunkt en global forsyningssjef for iPhone, i følge sin LinkedIn-profil, der han “klarte over $ 1B utstyr” og administrerte “forsyningskjede og innbyggingskomponentkomponenter samtidig med 10+ Asia-baserte leverandører”. Deretter fortsatte han arbeidet med Apple Watch-teamet med samme tittel, antagelig med lignende ansvarsområder. Han meldte seg inn i Google-selvkjørende bilteam forrige måned, under samme tittel.
Det ser imidlertid ut til at det ikke kan være overraskende å hente ham inn fra Apple, da sjef for leverandørkjedeoperasjoner Tim Willis (som har vært i selskapet siden august 2015) også er ex-Apple ifølge sin LinkedIn-profil. Der var han direktør for iPhone, Watch, iPod og tilbehør global forsyningsledelse i over 6 år. Videre inkluderer det selvkjørende bilforsyningsteamet Produksjon og forsyningskjedeleder Mani Krishnamurthi fra april 2014, også tidligere en global forsyningssjef hos Apple, hvor han jobbet med å levere kabinetter til Mac Pro, Apple TV og flyplassprodukter. Sameer Kshirsagar er også en global forsyningssjef, men kom ikke fra Apple.
Det som er så interessant med dette voksende teamet er at mange av medlemmene har erfaring med global forsyningsledelse av forbrukerprodukter som solgte millioner og milliarder, en sterk kontrast til den nåværende tilstanden til det selvkjørende bilprosjektet (som har bare 54 biler fordelt på 3 stater). Senest, i en tale i California Public Utilities Commission i september i fjor, sa Sarah Hunter, leder for offentlig politikk ved Googles egenkjørende bilprosjekt, at Google fremdeles ikke en gang vet hvordan det kommer til å bringe bilen på markedet.
Vi har ikke bestemt oss for hvordan vi skal bringe dette ut på markedet ennå. Akkurat nå prøver ingeniørene våre å finne ut svarene på alle de vanskelige spørsmålene … hvordan få en bil til å virkelig kjøre seg selv. Når vi har funnet ut det, vil vi finne ut hvordan vi kan bringe det på markedet. Skal det være noe vi produserer i omfang [eller] selger til enkeltpersoner [eller] noe vi eier og driver som en tjeneste? Vi vet bare ikke. Hvordan folk vil bruke disse kjøretøyene er veldig vanskelig å forutsi.
Å ansette og fortsette å hente inn eks-forvaltere for produkter som iPhone, Mac og Apple Watch vil kanskje antyde at Google allerede ser på massemarkedspotensialet for bilene. Det ville ikke være for mye av et langt skudd, med tanke på Teslas altelektriske Model 3 bare klarte å hage 276.000 reservasjoner på bare noen få dager. Elon Musk sier at del 2 av Model 3-avdukingen vil "ta ting til et annet nivå", og det kan veldig bety en slags full-autonom eller stort sett autonom AutoPilot. Det ville plassere Model 3 nærmere direkte konkurranse med Googles bil.
Andre overganger og ansettelser fra forrige måned inkluderer sr. Software Engineer Warren Craddock som drar tilbake til Google [x] etter at han forlot Glass-teamet i 2014 og en kort stemming i Machine Intelligence-gruppen, Lead CAD Specialist Albert Shane som flyttet over fra Nest (som har vært i uro i det siste), og sikkert mange andre. I februar la Google senioringeniør Simon Ellgas til teamet som tidligere jobbet hos BMW, samt David Hutchison fra Intel Photonics-laboratoriet.
Mer egenkjørende bildekning:
- Googles selvkjørende bilrapport fra mars viser kartleggingssystem, en kjedelig ulykke i Austin
- Nylig utgitt video og bilder med flere vinkler viser Googles selvkjørende bilulykke [Video]
- Googles selvkjørende bil slår offentlig transportbuss i sin første feilulykke