Anonim

Det elektriske Formel E-mesterskapet har en overraskende god start siden lanseringen i 2014 med tanke på vanskelighetsgraden knyttet til å etablere et nytt racingmesterskap.

Det står fremdeles overfor noen teknologiske problemer, men de fleste av dem bør løses i neste generasjon racerbilene. Vi ser nå de første bildene av det nye konseptet.

Spark Racing Technologies, et ingeniørselskap som er eid av tidligere Renault F1-teamleder Frederic Vasseur, er leverandøren av det nåværende Formula E-chassiset og det ble valgt å designe neste generasjons-chassis, som vil debutere i løpet av 2018-sesongen.

Det nye chassiset har et elegant nytt utseende som er nærmere en superbil enn forrige generasjon.

Spark har nylig gitt ut noen få gjengivelser som viser designen, og selv om det ikke er den endelige bilen, er konseptet en god indikasjon på hva vi vil se neste sesong:

04-formula-e-spark-season-5-front 05-formula-e-spark-season-5-rear 00-formula-e-spark-season-5-title-page

Mens de ser ut til å ha estetikken innelåst, trenger ytelsen også forbedringer og Formel E lovet å levere neste år.

For øyeblikket, på grunn av batteribegrensninger, har hver sjåfør to biler og bytter mellom seg midt i løpet av et tradisjonelt pit-stop, men etter sesong fem er målet at hvert lag skal ha en enkelt bil som er i stand til å prestere i løpsfart hele løpet uten å lade batteriet.

McLaren er ansvarlig for å få det til siden de vant kontrakten om å levere batterier til Formel E for neste sesong. De vil ta over fra Williams Advanced Engineering, den nåværende batterileverandøren for mesterskapet, og de planlegger å doble energikapasiteten til bilene - fra ~ 28 kWh til ~ 56 kWh.

Sparks nye understell vil også bidra til økt rekkevidde med bedre luft og lavere vekt. Selskapet skrev:

Dette er en ny utfordring for Spark, siden den nye bilen må gå dobbelt så langt som de nåværende bilene, noe som vil oppnås ved mer effektiv luftdesign, lavere vekt og bedre effektivitet i drivbanen. Sikkerhet og innovasjon er de viktigste driverne for dette prosjektet. Vi vil designe et nytt chassis inkludert et nytt batteriteknologi som vil være tyngre. For å få 10% vekt jobber vi med nye innovasjonsløsninger ved bruk av nye materialer slik at bilene kan bli mer effektive og vi må også fokusere på nyutvikling for å holde bilistene trygge.