Logo no.usedteslamodels.com

Tesla-SolarCity-avtalen Forklart Gjennom Noen Fantastiske Sitater Av Elon Musk - Electrek

2024

Video: Tesla-SolarCity-avtalen Forklart Gjennom Noen Fantastiske Sitater Av Elon Musk - Electrek

Video: Tesla-SolarCity-avtalen Forklart Gjennom Noen Fantastiske Sitater Av Elon Musk - Electrek
Video: Elon musk honest speech on technology #elonmusk #musk #elon #spaceX #tesla #solarcity #hyperlink #em 2024, Mars
Tesla-SolarCity-avtalen Forklart Gjennom Noen Fantastiske Sitater Av Elon Musk - Electrek
Tesla-SolarCity-avtalen Forklart Gjennom Noen Fantastiske Sitater Av Elon Musk - Electrek
Anonim

Siden Tesla kunngjorde sitt tilbud om å kjøpe SolarCity, som fremdeles er betinget av en avstemning fra aksjonærene, har Wall Street slått på selskapet med analytikere som utsteder notater som hevder at det er liten eller ingen verdi i handelen. Barclays-analytikeren Brian Johnson ga ut et notat som sa at han ser “lite i veien for synergier og mye i veien for kontantforbrenning.”

Det er ikke som Wall Street-analytikere har den beste framsynet, Johnson er selv rangert som nr. 2 713 av 3 984 analytikere på TipRank med en gjennomsnittlig avkastning på -0, 7%, men de representerer synspunktet til finanssektoren.

Når det gjelder synspunktet fra det faktiske kundetilbudet / produktsiden, vil en fusjon mellom Tesla og SolarCity helt sikkert åpne for noen interessante produktintegrasjoner og nye distribusjonsmuligheter.

I morges holdt Elon Musk en konferansesamtale og forklarte hvordan sammenslåing av de to selskapene vil skape et interessant tilbud på produktsiden. Vi har innebygd hele samtalen nedenfor, som er en "må lytte" for alle som prøver å forstå bakgrunnen og tankegangen i Tesla - Solar City Merger, men vi fremhevet også noen fantastiske sitater fra Elon:

Teslas administrerende direktør sa at selskapet må integrere den nødvendige maskinvaren for en solenergiinstallasjon i sine hjemmebatteripakker for å få kostnadene nede ved å unngå duplisering av maskinvare. Selskapet vil trenge å samarbeide med solenergiinstallatører for å få det til, men siden Musk også er en aksjonær i SolarCity, USAs største solenergiinstallatør, kan Tesla ikke sees på som å gi selskapet en spesiell behandling.

"Hvis vi gir en spesiell avtale til SolarCity og SolarCity ikke er en del av Tesla … så hvorfor gjør vi det?"

Ved å anskaffe selskapet, ville Tesla bli vertikalt integrert når det gjelder lagringsløsninger for sol + og det vil ikke trenge en avtale med et solinstallatør.

"Det gjør utførelsen mye enklere, renere og mer effektiv."

Han la til at Tesla vil bli det perfekte eksempelet på et energiselskap i en bærekraftig energiframtid:

"En bærekraftig energiframtid vil primært være solenergi (på energiproduksjonssiden) og praktisk talt helt elektriske kjøretøyer (på energiforbrukssiden)."

Da ble det enda mer interessant da Musk sa at hvis han kunne snakke mer om produktsiden til SolarCity, ville det kaste mer lys på hvorfor det er perfekt for Tesla å anskaffe selskapet. Han snakket deretter litt om at SolarCity ble en stor produsent av solcellepaneler gjennom Silveo-kjøpet og de nye 350W-modulene.

"Så langt har SolarCity ikke blitt vesentlig differensiert på produktsiden med solcellepanelene og -cellene, men de vil være i den nærmeste fremtiden."

Det høres ut som at Musk vet noe vi ikke om SolarCitys nye solcellepaneler. Han sa at det er planer som ikke er offentliggjort ennå, og at han derfor ikke kan snakke om det, men han er "veldig optimistisk" om planene.

Han la til at han besøkte SolarCitys pilotanlegg på 100 MW i Fremont, California, hvor selskapet allerede startet produksjonen av de nye solcellepanelene, som snart skal flytte til sin 1 GW-fabrikk i Buffalo, New York.

Elon gjorde det klart at SolarCity vil være godt posisjonert til å ta sin del av solmarkedet:

Bare 1% av USAs hjem har solenergi - det er et massivt adresserbart marked med 40-60 millioner husstander kunne solenergi hvis de ville - hvis økonomien hadde det bra og hvis de likte det estetiske og hvis det er lett å gjøre - så ville de gjort den. Det fremtidige markedet der er virkelig gigantisk.

Han kom tilbake til panelenes estetikk noen ganger under samtalen. Han sa at de nye panelene vil forbedre estetikken til taket det er installert på, og derfor øker verdien på et hus i stedet for å redusere verdien - igjen basert på estetikk.

Musk beskrev også hvordan Tesla vil være i stand til å selge solarrayene gjennom sitt nettverk av detaljhandelssteder rundt om i USA. Kunder vil ha en one-stop-shop for å kjøpe et elektrisk kjøretøy og en solenergiinstallasjon for å drive bilen og hjemmet. Han regner med at det vil redusere SolarCity sine kostnader å skaffe nye kunder betydelig, noe som for øyeblikket legger en betydelig $ 0, 55 / W på nye installasjoner.

Det bør også senke kostnadene for selve installasjonen siden Tesla kun vil kunne gjøre ett hjemmebesøk for både energilagringsløsningen og solarrayen.

Under samtalen snakket han også om den nye lidenskapen for produksjon. Forrige måned under Teslas aksjonærmøte 2016 sa Elon at han nylig innså at forbedringspotensialet minst er en faktor 10 større i produksjon av kjøretøy enn i selve kjøretøyteknikken. Han snakket om å fokusere sin innsats på produksjon:

”Vi innså at det sanne problemet, den virkelige vanskeligheten og hvor det største potensialet er - å bygge maskinen som lager maskinen. Med andre ord, det bygger fabrikken. Jeg tenker virkelig på fabrikken som et produkt.”

I dagens samtale la han til emnet på 41 minutter - når han snakker om produksjon, kanaliserer Elon Muhammad Ali:

“Hos Tesla satser vi mye på å bli verdens beste produsent… og jeg mener virkelig at… jeg er veldig trygg på at vi vil være… verdens beste produsent. Akkurat som vi sa vi skulle bygge verdens beste bil. Det gjorde vi.

Du vet at på SpaceX sa vi at vi ville bygge verdens beste rakett. Det gjorde vi. Vi kommer til å være verdens beste produsent … og ikke med en liten margin, men med en margin som folk ikke en gang trodde var mulig."

Nok et flott sitat om produksjon, denne gangen om battericeller på Gigafactory:

"Utgangsfrekvensen for celler fra Gigafactory vil være raskere enn kuler fra en maskingevær."

Det er det for høydepunktene våre i samtalen. Du kan lytte til det i sin helhet her:

Fullstendig utskrift (takk leser Frank!) Nedenfor:

Todd Maron, Tesla General Counsel: Jeg ville bare kort berøre noen av prosesspunktene og hvorfor gårsdagens kunngjøring kan ha sett noe annerledes ut enn folk som normalt ser denne typen kunngjøringer. Det er faktisk litt av en enkel forklaring, men det er noe av en unik situasjon. Vanligvis vet jeg at alle er vant til å se en kunngjøring med at det faktisk er en endelig avtale som er oppnådd, og ikke bare bare et tilbud, og tydeligvis kunngjør vi bare et tilbud. Og som et resultat mottok du ikke den samme typen informasjon du ville mottatt når en avtale oppnås, for eksempel selve avtalen og detaljert økonomisk informasjon om det kombinerte selskapet.

Årsaken til dette er at Elon er en aksjeeier på fem prosent i SolarCity, og han er i henhold til verdipapirlovene forpliktet til å holde markedet informert gjennom en plan 13D arkivering om sine planer med hensyn til disse eierandelene. På grunn av Teslas beslutning om å gi et tilbud til SolarCity og Elons støtte for den avgjørelsen, var det hensiktsmessig å endre hans plan 1-D for å oppdatere markedet, selv om det ennå ikke var oppnådd noen endelig avtale. Det er åpenbart vårt håp om å delta i en due diligence-prosess med SolarCity og til slutt oppnå den avtalen, og all den informasjonen du vanligvis vil se på det tidspunktet, inkludert selve avtalen og detaljert finansiell informasjon om de kombinerte selskapene, vil bli gitt da.

Men resultatet av dette er at dette er en mer gjennomsiktig prosess fordi du i hovedsak ser bak gardinene mer enn du vanligvis ville sett i en transaksjon fordi du faktisk får ytterligere informasjon på tilbudsfasen og får et avansert utseende etter den strategiske forretningsgrunnen for avtalen. Og med det, vil jeg faktisk overføre det til Elon slik at han kan snakke mer om den strategiske begrunnelsen for avtalen og hvorfor vi tror at det er fornuftig å kombinere de to selskapene her.

Elon Musk, administrerende direktør i Tesla: Jeg rørte ved det meste av dette i går, og jeg tror at det meste av denne samtalen stort sett kommer til å handle om er å komme inn på noen av de detaljerte spørsmålene folk har. For å løse spørsmålet om bærekraftig energi vi bærekraftig energiproduksjon, som først og fremst kommer i form av sol. Kombiner det med stasjonær lagring og elektriske biler, så har du en komplett løsning på en bærekraftig energiframtid. Det er de tre delene som trengs, og det er de tre tingene som jeg synes Tesla burde gi.

Det bare fordi stadig tydeligere når vi utviklet Powerwall og nye versjoner av Powerwall og integrerer mer av omformerelektronikken og intelligensen i Powerwall, du virkelig trenger å ta hensyn til solcellepanelet og solsystemet når du gjør det. Ellers dupliserer du mye maskinvare, det fungerer ikke like bra, det er dyrere, installasjonskostnadene er vesentlig høyere - du har solenergi Powerwall, solcellepanelene, hvis du har en elbil, kommer til å installere veggkontaktens hjemladingssystem. Det er potensielt tre besøk, minst to besøk. Når det gjelder selve salgsprosessen, når vi selger noen Powerwalls, er de veldig ofte nysgjerrige på solenergi og vil gjøre det samme. Så det å ikke kunne selge dem solenergi direkte på Tesla gjennom butikkene våre er ganske ineffektivt.

Når vi ser på, for eksempel, Model 3 - en bil på $ 35 000 dollar - den samme personen i samme øyeblikk kan vi selge dem omtrent en tilsvarende mengde solcellepaneler og Powerwalls, og faktisk nesten doble salget på det tidspunktet og deretter sette det hele inn på den samme tiden. Ordet "synergi" er forbudt som om det er et slags skittent ord, men jeg tror at disse synergiene er mer sunn fornuft. Det er klart det er mer effektivt å gjøre dette som et integrert system ved salg og installasjon og når det gjelder generelt vedlikehold og styring av kundeforholdet.

Jeg tror det gjør det til en ganske åpenbar ting. Det er ganske vanskelig å lage et integrert prosjekt hvis du blir tvunget til å være i armlengdes avstand og to forskjellige selskaper. Hvis vi gir en spesiell avtale til SolarCity og SolarCity ikke er en del av Tesla, hvorfor gjør vi det da? Vi kan gjøre det hvis SolarCity er en del av Tesla, vi ikke kan gjøre det hvis SolarCity er et eget selskap. Dette gjør bare utførelsen, tror jeg, mye enklere og renere og mer effektiv. Jeg tror det er veldig bra, hvis vi ikke gjorde dette ville det gjort Teslas henrettelse vanskeligere og verre.

Tidevannet av historien hevder veldig sterkt at det vil være en energiframtid for primært solcelle og tilnærmet helt elektriske kjøretøy. Det kan være ting som midlertidig avbryter tidevannet av historien, men på lang sikt vil det overvelde alt. Og målet vårt er å akselerere fremtidens fremkomst så raskt som mulig, og dette hjelper oss med å akselerere den. Det er grunnen, og, ja.

Det er noen spørsmål om, for eksempel, om dette vil øke gjeldsposisjonen eller balansen. Det gjør det ikke, vi vil se nærmere på SolarCity, og vi gjør det når regressen trinn, selv om det er det som betyr noe. Kontantstrømmen som SolarCity vil generere dekker all regning gjeld, de ledes til en kontantstrøm positiv situasjon de neste tre til seks månedene på utsiden, og det er der selskapet har styrt seg selv. Reduserer vekstgraden deres til en viss grad for å oppnå den positive kontantstrømsposisjonen, men de er veldig raskt på vei til å komme dit i kort rekkefølge. Vi forventer at det vil være en netto kontantgenerator, ikke en bruker av kontanter, spesielt når vi tar hensyn til den dramatiske reduksjonen i kostnadene for solsystemer som selges gjennom butikkene våre. Den største faktoren i SolarCitys økende kostnader per watt i Q1 var salgskostnadene. Det vil gå i ganske den andre retningen med salg gjennom Tesla. Jeg vil gjerne snakke mer om hva som kommer til å skje på produktsiden, selvfølgelig vil det kaste mye lys over denne avtalen, og hvorfor det er fullstendig fornuftig og er en no-brainer, men jeg kan ikke snakke om materialer som er ikke offentlige planer, bortsett fra at jeg er veldig optimistisk med hensyn til disse planene. Til dags dato har ikke SolarCity blitt vesentlig differensiert på produktsiden, solcellepanelene selv; de vil helt sikkert være i den nærmeste fremtiden. Når vi ser nøye på hva SolarCity sa i inntektssamtaler og kunngjøringer, bør det også være ganske klart - SolarCity sier at det vil være en betydelig deldifferensiering. Det er Silevo-anskaffelsen, som jeg synes det er den beste teknologien der ute for solenergipaneler med høy effektivitet og rimelig pris. Og samtidig forbedrer solpanelens estetikk veldig betydelig. Jeg tror det er ganske radikal forskjell mellom å ha solcellepaneler på taket ditt som faktisk får huset ditt til å se bedre ut mot de som ikke gjør det, jeg tror det kommer til å bli en natt-og-dag-forskjell. Vi kan ikke gå inn på detaljene om disse fordi det å lage fremtidige produktannonser som er virkelig spennende, tydeligvis påvirker fremtidig produktsalg og en del av det ennå ikke er offentlig informasjon, men jeg tror det passer veldig godt sammen med Teslas planer om Powerwall og Powerpack-siden. Vi kan overføre det til spørsmål på dette tidspunktet.

Brian Johnson, Barclays: Takk, jeg har omtrent tre spørsmål - ett til Elon, men hvorfor begynner vi ikke med generaladvokaten og Jason. For Todd snakker du i brevet til at direktørene ikke stemmer. Kan du gi oss en følelse av fordi dette vil komme frem i fullmektigen til slutt, av diskusjonene mellom de to selskapene. Er det faktisk et utvalg av styremedlemmer, hvor uavhengig anser du de gjenværende styremedlemmene, har de noe personlig eierskap til SolarCity, og de andre tingene som sannsynligvis er relatert til styrets spørsmål?

Todd Maron, Tesla generaladvokat: Dette sporer litt tilbake til stadiet i prosessen vi er i. Når en avtale blir kunngjort, hvis det skjer, vil alle disse tingene komme ut i form av nøyaktig hva prosessen var på hvert poeng. De viktigste punktene nå er at Elon og Antonio har sagt seg fra styrets prosess med å stemme over transaksjonen, og de har også forpliktet seg til at hvis det er en avtale, vil de uinteresserte aksjonærene stemme på avtalen, hvis flertallet av de uinteresserte aksjene bestemmer resultatet av avstemningen. Utover det er det egentlig for tidlig i prosessen å komme inn på alle de forskjellige detaljene, men være trygg på at alt dette vil komme ut når det faktisk er en endelig avtale som er oppnådd. På dette tidspunktet er det sannsynligvis mer passende å fokusere på forretningsgrunnlaget for hvorfor denne avtalen er fornuftig.

Brian Johnson, Barclays: Når du sier tilbaketrukket fra å stemme, betyr det også at du blir avslått fra diskusjon og ikke er til stede i rommet når dette blir brakt opp?

Todd Maron, Tesla generaladvokat: Nei, det ble frarådet å stemme.

Brian Johnson, Barclays: For Jason, gitt foredragene dine tidligere på året om å fokusere på kontanter og til og med å fastsette kanskje at SolarCity kunne nå en slags kontantinnskudd innen fjerde kvartal, hvordan forandret dette synet ditt på pro forma-selskapene i forhold til deres kontante bruk og deres behov for potensielt å gå tilbake til kapitalmarkedet, til skyldnerens egenkapital, for å finansiere den pågående virksomheten.

Jason Wheeler, finansdirektør i Tesla: Ja, på Tesla-siden holder jeg meg til uttalelsene som vi kom med på tidligere inntektssamtaler. På SolarCity-siden, så Todd som lagt opp, er vi bare i begynnelsen av prosessen nå, og den eneste informasjonen jeg har hatt tilgang til, er hva som er offentlig tilgjengelig. Så jeg har ikke noe å si om den pro forma kombinerte enheten på dette tidspunktet, og vi begynner å se på det når vi kommer i full due diligence nå.

Brian Johnson, Barclays: Jeg antar at det er et due diligence-spørsmål: dette ble sannsynligvis funnet ut før du gjorde avtalen. Hvilke prosent har solenergi allerede når du kartlegger Tesla-eiere? Hvilke prosent er det i statene der solenergi vil være fornuftig? Hva er noen av de grunnleggende fusjonssynergiene når det gjelder kundeoverlapping og kundepotensial som dere har sett på?

Elon Musk: Jeg tror måten å tenke på dette på er å ikke se i bakspeilet, men å se gjennom frontruten. Bare omtrent en prosent av amerikanske hjem har solenergi, så du har et massivt adresserbart marked som ikke er reservert. Det er minst 40-60 millioner husholdninger der de kunne solenergi hvis de ville om økonomien hadde rett og de liker estetikken og det var lett å gjøre, så ville de gjort det. Det fremtidige markedet der er virkelig gigantisk.

På kontantfronten forventer vi ikke at SolarCity vil ha vesentlig innvirkning på fremtidige kontantbehov. Jeg tror ikke det kommer til å utgjøre mye av forskjellen egentlig, og at de vil ha en positiv kontantstrøm innen utgangen av året.

Brian Johnson, Barclays: Og bare endelig, du snakket litt om dette i går, hvordan gjør du det for din personlige tid mellom dette og selvfølgelig rakettvirksomheten, gitt M & A-synergiene du prøver å få, gitt salget og overlapping av tjenester, det er en slags egen prosesslinje og gryntarbeid på bakken fra lansering av en ny modellbil. Hvordan får du faktisk både integrasjonen av salgs- og servicesystemet for solenergi og biler og batterier utført på samme tid som du har fått, med din egen innrømmelse, og en aggressiv lanseringsplan for Model 3?

Elon Musk: Intuisjonen min er at det er helt feil. Fra mitt ståsted gjør dette Teslas fremtidige utførelse enklere, ikke vanskeligere. Det er stadig vanskeligere å jobbe med SolarCity på en armlengdes basis, vi trenger virkelig å ha et integrert produkt. Powerwall og Powerpack må designes sammen med solsystemet, så det er en ting. Vi kan ikke gjøre det hvis vi er to separate selskaper, og vi behandler SolarCity som om de er et hvilket som helst annet selskap, som er ekstremt vanskelig. Fra mitt ståsted gjør dette utførelsen ekstremt enklere, ikke vanskeligere.

Jeg tror SolarCity har en stor fremtid uavhengig av Tesla, og tydeligvis gjør Tesla det, men å kunne integrere ting på produktnivå, på forbrukeropplevelsesnivå, på bruksnivå, kommersielt nivå, det gjør det lettere, ikke vanskeligere. Derfor gjør vi dette. Hvorfor skal selskaper i det hele tatt eksistere? Hva er vitsen med å ha selskaper? Poenget er at et gitt selskap skal skape en mer overbevisende vare eller tjeneste for kunden. Skulle selskapene være to separate containere eller en container, og hvis de er en container, kan vi lage et mer overbevisende produkt og samarbeide her. Det er grunnen til det. Det taler til den grunnleggende økonomiske godheten i transaksjonen, og det vil være vanskeligere hvis vi forblir to forskjellige selskaper.

Charlie Anderson, Dougherty: God morgen, takk for at du spurte spørsmålene mine. Jeg lurte på om aksjonærene i Tesla vil ha et synergienummer i tankene når de stemmer, og om dere har noen tidlige titt på hva synergier kan være, og forventer dere mye i veien for kostnadene? Bare tenker på de økende kostnadene ved å kombinere produktene, hva blir? Det høres ut som om noe av arbeidet allerede er gjort for å kombinere produktene, men bare noen tanker om det ville være til hjelp.

Elon Musk: Vi har estimater, fordi det tydeligvis fortsatt er de tidlige stadiene, de er estimater på hva som er grunnen til. Ser fremover, spesielt til neste år, og selger Model 3, noe i størrelsesorden en bil på $ 35.000, hvis vi selger Powerwalls og solsystemer av sammenlignbar verdi og gjør det i samme salgsspråk med samme person, selvfølgelig en tilnærming, men salgskostnadene våre bør falle til halvparten, i likhet med SolarCity tilsvarende. Kanskje er det ikke helt halvparten, kanskje er det tretti til førti prosent. Det er et veldig betydelig fall på SolarCity sin side og et modent fall på Teslas side. I utgangspunktet selger du nesten dobbelt så mye i en enkelt transaksjon som du ellers ville gjort.

På installasjonssiden er det ett mannskap og ett besøk i stedet for to til tre besøk. Løpende vedlikehold er ett pågående kontaktpunkt og ikke to eller tre kontaktpunkter. Kostnaden for selve systemet er lavere fordi vi ikke dupliserer på maskinvarenivå. Jeg tror at alt gir mye mening. Den endelige kostnaden for begge selskaper vil gå vesentlig ned. Når du snakker om 20 prosent reduksjon, 30 prosent reduksjon, 30 prosent reduksjon, er det ganske betydelig. Og helt sikkert bedre enn om selskapene var separate.

Charlie Anderson, Dougherty: Jeg lurte på hvorfor nå? Versus for to år siden, kontra to år fra nå?

Elon Musk: Årsaken nå er fordi vi virkelig setter opp Powerwall og Powerpacks. Utvikler versjon to og planer for versjon tre, versjon fire, og så videre. SolarCity forbereder seg også på å komme ut med solcellepanelene som en konsekvens av Silevo-transaksjonen fra noen år siden, noe som forbedrer takets effektivitet og estetikk betydelig. Estetikken betyr mye, som hos Tesla er vi supersensitive for estetikk. Jeg tror SolarCity kommer til å komme dit på egen hånd, men at reisen vil bli fremskyndet som en del av Tesla også. Det var bare fornuftig - hvis du hadde et solsystem som fikk huset ditt til å se bedre ut, senket kostnadene for strøm og ga deg sikkerhet mot strømbrudd med Powerpack og tillot deg å gå helt utenfor nettet, så er det slags no-brainer. Hvorfor ville du ikke gjøre det?

Spencer Shaw, Albert Freed: Hei, god morgen. Gratulerer med tilbudet. Et par spørsmål tror jeg at folk prøver å fordøye. Jeg tenker strategisk at Elon, du gjorde poenget ditt klart. Jeg tror at verdsettelsen er det markedet har problemer med. Det er noen spørsmål om SolarCity's balanse, og du nevner om gjelden, så hvordan setter du det i sammenheng med vekslingsgraden du har tilbudt, på en måte som ikke utsetter Teslas fremtid mens du gir dette tilbudet?

Elon Musk: Jeg synes Tesla blir ganske bra … til den nåværende aksjekursen - Tesla bestemmer ikke bare hva selskapets aksjekurs i aksjemarkedet skal være, sannsynligvis gjør markedet det. Vi slår bare av hva den offentlige markedsprisen, som avgjøres av andre enn oss selv. Det er ganske rimelig høy eller lav anskaffelsespremie som er fremmet, med forbehold om due diligence. Jeg synes det er veldig rimelig, det er ingenting av hva med forslaget. Det er ekstremt normalt å ha en anskaffelsespremie av den størrelsen. Det er helt sikkert ganske lavere enn for eksempel si LinkedIn, som hadde en enorm premie. Her snakker vi om et lavt tyveår til kanskje 30 prosent premium. Det er i tråd med den gjennomsnittlige anskaffelsespremien for et gitt offentlig markedsselskap, det er ekstremt normalt.

Jeg tror at når vi er lenger nede på veien, ikke engang langt nede i veien - neste år - men spesielt når du går lenger inn i fremtiden, vil disse elementene virke som veldig små tall. Som et kombinert bil- og kraftlagrings- og kraftproduksjonsselskap er potensialet for Tesla å være et billion selskap. Hvis vi spiller en viktig rolle i å overføre verden til en ny form for energiproduksjon og lagring og transport, er det slags hva som skjer. Man vil ikke være bekymret for om det er noen hundre millioner dollar den ene eller den andre veien her nede, det kommer ikke til å gjøre noen stor forskjell.

Spencer Shaw, Albert Freed: Jeg setter pris på din glede over billioner dollar markedsmarked, tror jeg fører til fremtidig verdi av SolarCity. På kort sikt, fordi du ikke stemmer over dine aksjer, både på Tesla og SolarCity etter min forståelse.

Elon Musk: Det stemmer.

Spencer Shaw, Albert Freed: Hvordan forventer du at aksjonærene eller fokusaksjonærene på kort sikt vil stemme for dette? Jeg antar at det er et enkelt flertall, og derfor er det en slags kylling-og-egg-ting: din forventning om fremtiden er sannsynligvis riktig strategisk, men folk på nær sikt har ikke nok tid til å fordøye dette og snille å se mer på sikt, og det er hva bekymringen er - å komme i mål. Og hvordan ser du at dette kommer til målstreken der du ser aksjonærer på SolarCity være mottakelige for fusjonsavtalen og deretter videre langs Tesla-aksjonærene være mottakelige for å stemme for dette? Til syvende og sist er det disse to eller tre andene - verdsettelse av bytteforholdet og forstå fremtidig mulighet - som vil få dette til aksjonærstemmen.

Elon Musk: Det er litt balanse i utvekslingsgraden, hvis det overstiger rimelighetsbalansen for noen partier, ville det ikke skje. Markedsprisen på Solar City avgjøres av markedet, det er det investorene tror det er. Du får ikke anskaffe selskaper for null premie, det er ikke slik det fungerer. Noe rimelig premie er åpenbart passende i en situasjon som denne, slik den alltid er. Og vi har rett der premiene normalt er og lavere enn noen nylig fremtredende premier som er betalt, som LinkedIn, som tydeligvis var i størrelsesorden 50 prosent. Jeg tror det er et rimelig markedskapital med en fornuftig premie, vi kan kanskje snuble litt rundt kanten, men jeg tror ikke det er noe ut av det der.

Dette vil definitivt være opp til dere som eier aksjer. Jeg vil si meg fra aksjonærstemmen, det må være et flertall av ikke-meg aksjonærer. Men som sagt, jeg gjør dette fordi jeg tror det gjør ting bedre i fremtiden, ikke verre, for alle. Jeg vil virkelig anbefale å stemme for dette fordi jeg tror alle som ikke stemmer for vil stemme mot deres beste interesser. Vi vil absolutt overholde aksjonærstemmen, hvis det er noe ulykkelig, vil vi ikke komme videre. Men jeg vil virkelig understreke at jeg er i tvil om dette - null - uten tvil burde vi ha gjort det før. Men jeg tror at det å gjøre det nå gir oss nok tid til å lage et overbevisende integrert produkt og bringe det til betydelig skala neste år.

Spencer Shaw, Albert Freed: Når du ikke er i tvil, så tror du det uavhengige styret i spesialkomiteen når de gjør sin due diligence og omvendt due diligence hos begge selskaper at du vil kunne oppnå en avtale. Det virker veldig sannsynlig.

Elon Musk: På styrenivå, ja. Styrets mening er enstemmig fra begge selskaper. Med mindre det er oppdaget noe som jeg ikke ante om at ingen har noen anelse om, noe som er ekstremt usannsynlig, at styret ville stemme for transaksjonen i prisklassen som ble nevnt, ville det være opp til aksjonærstemmen å si ja eller nei. Jeg tror det er omtrent så rettferdig som man kunne gjøre det.

Spencer Shaw, Albert Freed: tusen takk, gratulerer igjen.

Elon Musk: Når du hører ting som om det er en bedre måte å gjøre dette på, som moralsk bedre måte å gjøre dette på, eller bedre måte å gjøre dette fra utførelsesmessig synspunkt, gi meg beskjed. Vi har prøvd å gjøre dette på en måte som er så rettferdig som mulig og går utover hva som er lovpålagt og for å gjøre dette ikke bare juridisk riktig, men moralsk riktig.

Colin Rusch, Oppenheimer: På hvilket tidspunkt skal vi få økonomiske detaljer her? Det er tydelig at det har vært veldig fryktelig mye pollinering med styrene. Den tidligere finansdirektøren for SolarCity er i styret for Tesla, JB er i styret for SolarCity, det har vært mye deling. Å ha en pris her uten et slags omfang av kapitalavkastning tror jeg ville være utrolig viktig for oss, så når skal vi få den informasjonen? Du tigger fra detaljene om synergier, og å få spesifikk kapitalavkastning for Tesla-aksjonærene vil være avgjørende for å få dette til.

Elon Musk: Ja, jeg er enig. Vi blir nødt til å gjøre dette på en men på en uhåndterlig måte fordi jeg er den største aksjonæren i begge selskapene. Hvis det ikke var tilfelle, kunne vi gjøre mye av dette og presentere deg de fulle og endelige detaljene om den foreslåtte fusjonen. Siden jeg er den største aksjonæren i begge selskapene, må vi fortelle deg i begynnelsen av prosessen, ikke på slutten. Vi vil absolutt ha alt det gjort for deg, men grunnen til at det ikke bare er i en fin pakke, er fordi vi i vårt tilfelle må fortelle deg i starten av prosessen før vi har alle svarene i stedet for på slutten av prosess. Vi vil definitivt få all den informasjonen, og jeg er sikker på at den vil være ekstremt overbevisende.

Colin Rusch, Oppenheimer: Det andre spørsmålet er rundt Silevo. Det er faktisk mye som skjer når det gjelder produksjon av solenergi på dette tidspunktet, med asiatiske produsenter som reduserer kostnadene godt i overkant av forventningene, og det er sikkert folk som kommer rundt importtollene. Selv med potensielle besparelser på installasjonskostnader med ekstra effektivitet i Silevo, ser det ut som det ikke kommer til å være så mye av en kostnadsfordel bare fra et råkostperspektiv når du ser på prispunktet for solcellepaneler som kommer til USA som SolarCity ville kjøpe. Kunne du snakke litt om, jeg vet at du tigger om noen av produktdetaljene her, men hva forventer du å ta med til ingeniørprosessen for å forbedre kostnadsbanen? Når du kommer til at Silevo-fabrikken er i gang, vil det i det minste være 15 prosent kostnadsulempe for målkostnaden på dette tidspunktet, og jeg tror det er noe som må gjøres der for å gjøre det til et overbevisende tilbud.

Elon Musk: Visst. Hos Tesla legger vi mye arbeid i å bli verdens beste produsent, og det mener jeg virkelig. Jeg er veldig trygg på at vi vil være verdens beste produsent. Jeg sa at vi skulle bygge verdens beste bil, det gjorde vi. På SpaceX sa jeg at vi skulle bygge verdens beste rakett, det gjorde vi. Vi kommer til å være verdens beste produsent - ikke med liten margin, men min margin som folk ikke en gang tror er mulig, Jeg tror på å ta en fysikkbasert tilnærming til analyse, og situasjonen er at dramatiske forbedringer er mulig på bilsiden og på Powerpack-siden. En kjernefordel med Silevo-teknologien er at den har betydelig høyere effektivitet enn de svært lave kostnadene for kinesiske paneler. Så på samme takflate kan du få så mye som en tredjedel mer strøm. Estetisk sett ser Silevo-panelene bedre ut, de ser mye bedre ut. Hvis det er gjort riktig, kan vi få taket ditt til å se bedre ut med solcellepaneler enn uten. Dette er en natt-og-dag-forskjell. Hvis du har et hus på 400 000 dollar og får taket til å se stygt ut, enn du uten tvil har gjort det verdt 5 prosent mindre, eller noen ikke-null prosent mindre verdifulle. På den annen side, hvis du har fått taket til å se vakkert ut, så har du gjort huset mer verdifullt, og kanskje er det pluss 5 prosent eller noen verdi som ikke er null og prosent i huset. Hvis det er noe i størrelsesorden 5 prosent, er verdien delta nær 40 000 dollar. Kanskje er det bare 2 eller 3 prosent og det er som 20 000 dollar. Du har et ganske stort verdi delta.

Så å kunne ha høyere kraft som fungerer bra og til koster som er minst like bra om ikke bedre enn hva som kommer fra andre steder i verden, det er åpenbart et vinnende resultat, det er resultatet vi vil forfølge, og jeg tror vi kommer dit.

Colin Rusch, Oppenheimer: Jeg vil følge opp det, jeg tror spørsmålet mitt handlet mer om prosessteknologien på Silevo enn den ultimate …

Elon Musk: Mener du det grunnleggende?

Colin Rusch, Oppenheimer: Ja, det grunnleggende i prosessteknologien, og hvor du skal få kostnadene ut. Det er en rekke detaljerte spørsmål jeg kan komme tilbake til deg med. Mitt oppfølgingsspørsmål om det: fundamentalt sett er SolarCity en spesialitetskonstruksjon og spesialfinansieringsenhet som kjernen. Hvis du ser på Tesla som en evaluert produsent av en rekke produkter og et teknologiselskap som flytter inn i det vi ser som en grunnleggende annen virksomhet, hvor ser du synergiene komme tilbake til Tesla - annet enn salgssiden - er det noe å gjøre på spesialitet finans ekspertisen som du ville bringe i hus? Og selve støvlene på bakken, vet du, fotavtrykket til SolarCity er utrolig viktig for å faktisk stenge salget og levere ting kontra fotavtrykket til Teslas kundegrunnlag, som er veldig annerledes enn det konsentrerte fotavtrykket hos SolarCity. Hvordan ser du at verdien kommer tilbake til Tesla annet bare i kostnadene for kundetilegnelse?

Elon Musk: Den største eiendelen som vi vil trenge, er installatørene, installasjonsteamet til SolarCity. Og alle menneskene trente på å gjøre det mulig og papirene og alle kompleksitetene som finnes i kommuner over hele landet. Og forstå hvordan du takler 37 forskjellige taktyper og ha effektiv logistikkinfrastruktur for å gjøre installasjonen. Det er noen styrker i salgssiden av SolarCity som vi kan dra nytte av, men jeg vil virkelig understreke at jeg tror Silevo-teknologien kommer til å gjøre en ganske stor forskjell. Jeg ser ikke noen form for grunnleggende kostnadsspørsmål som forhindrer at det blir til eller lavere pris per watt enn noe annet panel i verden.

Colin Rusch, Oppenheimer: Ok, tusen takk.

Elon Musk: Jeg har tilbrakt tid i SolarCity / Silevo-fabrikken i Bay Area, så jeg er kjent med dette. Min observasjon er at det er dramatiske forbedringer, det er ikke noen fysiske ting som forhindrer oss fra å være superkonkurransedyktige. Det er faktisk en relativt enkel produksjonsprosess.

Colin Rusch, Oppenheimer: Ok, tusen takk.

Jeff Evanson, Tesla administrerende direktør Global Investor Relations: Elon og Todd, jeg har hatt en rekke mennesker som sendte e-post i spørsmål om prosess her, mulig tidslinje. Todd eller Elon, hvis du vil snakke om en slags oversikt over hvem som trenger å stemme, hvem som er tilbakekalt, og hvordan og når opplysning om flid for aksjonærene kan skje.

Todd Maron, Tesla generaladvokat: Jada, jeg kan ta det hvis du vil. Så på Tesla-siden har styret godkjent fremover med tilbudet, og det er grunnen til at vi kunngjorde at et tilbud ble gitt. Elon og Antonio, som var styremedlemmer i begge styrer, fratok seg stemme om det. Vi er nå i fasen hvor vi har levert tilbudet til SolarCity, SolarCity vil sette opp styreprosessen sin mot slutten og bestemme hvordan de skal gjøre dette slik at det blir gjort, som Elon sa, ikke bare juridisk, men moralsk riktig, jeg ' Jeg er sikker. Og så går vi veldig raskt inn i en aktsomhetsfase. Forhåpentligvis kan aktsomhet skje omgående, så i løpet av de neste to-tre ukene, og vi kan komme til et sted der alt er fornuftig og det er en signert fusjonsavtale.

På det tidspunktet ville alle motta fusjonsavtalen så vel som de typiske avsløringene som vil bli gitt på det tidspunktet - kombinert økonomi, fullmaktserklæringer og alt - og vi ville gå over til en aksjeeieravstemning. Vi kommer nå litt lenger ut, og det er vanskeligere å forutsi med sikkerhet, men håpet vil være at det ville være en aksjeeieravstemning på hver side i løpet av de neste månedene.

Joseph Spak, RBC Capital Markets: Jeg ønsket å få mening om hvor mye av et skuespill du tror at SolarCity satser på lavere lagringskostnader. Vi har sett noen grove endringer i målingslovene, og hvis den slags fortsetter, eller hvis det er mer av det, hvor lenge fungerer forretningsmodellen? Må du se de synkende lagringskostnadene for at den skal fungere, og er det tillit til at du kan gå videre med avtalen.

Elon Musk: Ja, lagringskostnadene vil falle ganske dramatisk med hvert år som går. Med unntak av visse situasjoner som Nevada og kanskje Arizona, som vi jobber for å dempe, vil det være foran nettmålsituasjonen. For eksempel har det i New York blitt arrangert en rimelig avtale, og i utgangspunktet kommer dette foran nettmålsituasjonen i løpet av en 2- til 3-årig periode. Det er definitivt viktig for oss på lang sikt, og selv om noen verktøy vil overdrive solens innvirkning på nettet, har endelig effekten av solenergi på nettet utover en viss lokal prosentandel innvirkning, og du trenger å avlyse strømmen.

Det er tydeligvis veldig viktig på lang sikt. Det kommer til å fungere godt. Dette er hva verden trenger, dette er den ultimate løsningen er hva vi har her. Solenergi, stasjonær lagring, electriuc biler. Dette er jordens løsning, og vi skal prøve å få det til å skje så raskt som mulig, og det grunnleggende godet for SolarCity og Tesla vil bli målt etter i hvilken grad vi fremskynder overgangen. Så vi kommer til å prøve å få det til å skje så raskt som mulig, og jeg tror vi vil ha like stor innvirkning på den tidsrammen.

Joseph Spak, RBC Capital Markets: Kanskje bare to skikkelige raske. Hvis avtalen er fullført, har du tenkt eller planlagt å tilby segmentert bounty eller kontantstrøm for å gi litt mer åpenhet på hver linje?

Elon Musk: Ja.

Joseph Spak, RBC Capital Markets: Du vil gjøre det?

Elon Musk: Jeg synes det er verdifullt å ha åpenhet. Vi vil dele den åpenheten så mye vi kan. For noen tilfeller vil det være hvor vi skal krysse nøyaktig, det ville ikke være bra hvis det er en svart boks som folk ikke kan finne ut av og på en eller annen måte må analysere hvilke brikker som er hva. Vi ønsker ikke å ha en informasjonsrabatt på aksjen fordi folk er usikre. Så jeg tror at å ha tydeligere informasjon gir folk en bedre forståelse av verdien av selskapet og dets forskjellige brikker. Det vil uunngåelig føre til at noen mennesker kommer til konklusjoner om at vi kanskje ikke bør bryte eller at de ikke er sikre, men jeg tror på åpenhet.

Joseph Spak, RBC Capital Markets: Og fra et teknisk synspunkt snakker du om noe større sømløshet mellom enhetene. Vil du også vurdere å tillate kjøretøy-til-rutenett-støtte?

Elon Musk: Vi har diskutert dette fra de første dagene av Roadster. De tidlige proto-Roadsters som vi hadde ville gjøre kjøretøy-til-rutenett, men du får mye komplikasjoner gjennom det hvis du strømmer strøm gjennom bilen inn i veggen. Når får bilen lov til det? Når er det ikke? Hvor mye lar du bilbatteriet bli trukket ned? Folk vil være ganske opprørt hvis lysene er på i huset, men de kan ikke kjøre bilen sin, fordi hvis den etterlater all strøm i huset. Så jeg tror den rette løsningen er å koble fra det: kjøretøy, stasjonært batteri og solenergi.

Det er noe du trenger å supplere på nettnivået ved å ha brukerskala solbatteriinstallasjoner. Du har ikke alltid nok overflate på et hus, og absolutt for en boligblokk har du ikke nok overflate, så du må montere verktøyets skalabatteri og mate det til nettet. Hvis noen som har sett Powerwall-presentasjonen, er det bemerkelsesverdig hvor lite land du trenger for å drive hele USA. Det er vilt. Som et lite hjørne av Texas eller Utah, er det all USAs makt. Og så var det som en piksel inne i boksen, det er overflatearealet til batteripakkene som trenger å støtte hele USA. Så vi kommer til å prøve å bygge det så raskt vi kan, ikke bare for USA, men over hele verden.

Joseph Spak, RBC Capital Markets: Takk.

Elon Musk: Jeg vil virkelig oppmuntre folk til å tenke på langsiktig der alt dette er på vei. Hvis du tenker på det på lang sikt, er det egentlig ikke noe spørsmål om konvergensen mellom Tesla og SolarCity. Det er egentlig bare et spørsmål om hvilken timing som passer for den konvergensen. Det er i utgangspunktet at SolarCitys produktkartplan og Teslas produktkartkart, som åpenbart inneholder veldig spesifikk ikke-offentlig informasjon jeg skulle ønske jeg kunne fortelle deg om, men jeg kan ikke, men tidspunktet, hvis noe, kanskje vi burde ha gjort dette før. Men jeg tror absolutt ikke at vi gjør det for tidlig.

Og hva er det langsiktige bildet? Det langsiktige bildet er en verden av bærekraftig kraftproduksjon med stasjonær lagring for å buffere den strømmen og deretter elbiler. Tesla kommer til å bli leder i alle tre. Hvis du tror at det er fremtiden vi går mot, og som alt peker på at det er sant - vil vi se tilbake på bensinbiler som om vi ser tilbake på dampmaskiner. Det var en fase, det var litt rart. Vi kommer til å se tilbake på kraftproduksjon av fossilt brensel på samme måte: det var en merkelig fase. Vi ønsker å komme oss ut av den rare fasen så snart vi kan, og det er alt ved at vi akselererer og kommer ut av dette idiosynkratiske øyeblikket i historien der vi graver opp fossiler på kambrisk nivå og brenner dem. Du vil fortelle barnebarna dine, “Ja, du vil ikke tro hva vi pleide å gjøre. Vi pleide å grave opp de likviderte restene av dinosaurer og gamle planter og sette inn bilene og brenne dem for å bevege seg, og gjorde det samme med kraftverk.”Og de vil være som, “Det høres sprøtt ut.”Det er hva det er kommer til å være i fremtiden, åpenbart. Så ja, vi prøver å få den ikke rare fremtiden hit så raskt som mulig.

Ben Kallo, Robert Baird: Elon, jeg forstår at det å jobbe sammen kan være tungvint via separate enheter, men kan du bare snakke oss gjennom hva forskjellen er å faktisk eie SolarCity kontra kanskje å gjøre en slags JV eller en annen type enhet som det å hjelpe dere med å jobbe gjennom noen av problemene.

Elon Musk: Problemet er at vi ikke har et godt grunnlag for å gjøre noen spesielle avtaler med SolarCity fordi det faktisk er en interessekonflikt. Ironisk nok forsvinner interessekonflikten for ett selskap, men den forsvinner ikke for to separate selskaper. Så det er egentlig ikke en god begrunnelse for å drifte en spesialavtale og drifte en spesialavtale og bare jobbe med ett selskap som jeg også tilfeldigvis eier. Jeg tror ikke vi har et godt moralsk eller juridisk grunnlag for å oppføre oss på en spesiell måte overfor SolarCity, med mindre vi egentlig er et selskap.

Ben Kallo, Robert Baird: Klarte det. En til, hvis jeg kan. Kan du rangere noen av tingene du snakker om i den rekkefølgen du ser på, så vel som inntektssynergier fra kryssalg, tekniske synergier ved å kunne jobbe med både fremstilling av panelsiden og batterisiden, og så kanskje den tredje bøtten er kostnadssynergier. Og kanskje hvis jeg glemte noen der ute, kan du kanskje liste de der ute også i form av den rekkefølgen du tenker på dem.

Elon Musk: Jeg tror jeg vil ha et mer definitivt svar for deg når denne prosessen brytes sammen. Det jeg sier her er anekdotisk, men det er på den måten at jeg tenker på det fra et tarmsynspunkt. Først og fremst: hva gjør det mulig for oss å tilby det mest overbevisende produktet til forbrukere og bedrifter? Og det virker som den integrerte delen, at alt dette fungerer sammen, det er bedre. Du ønsker ikke å ha et heterogent systemintegrasjonsproblem. Det er i utgangspunktet der grensesnittene går i stykker og så begynner folk å peke fingre og det er “Dette fungerte ikke”, “Nei, tingene dine fungerte ikke.” Hvis det bare er et integrert system så er det ingen finger som peker og du kan stryke ut alle feilene, og det fungerer bare. Og du lurer ikke på om du skal skylde på solselskapet eller batteriselskapet eller hvem som vet - det er bare litt vondt i det, men hvis du prøver å finne ut om du er sluttkunden. Jeg tror vi kan lede den integrerte delen til å bli bedre. Det er vårt ståsted mer enn noe annet.

I tillegg er det åpenbare kostnadsbesparelser hvis vi i samme butikk kan selge dobbelt så mye dollarverdi. Det er den samme butikken, som nå selger dobbelt så mye ting. Hva om installasjonspersonalet nå er i stand til å slå ut tre ting i et enkelt besøk i stedet for å planlegge to eller tre separate besøk, det er også langt bedre. Man kan argumentere “Hvor mye bedre er det?” - det er definitivt noen prosent bedre enn det som er materielt. Noe som er en slags terskel for å ta en beslutning, det vil tydeligvis bli mye bedre. Hvis du bare kutter virksomheten fra to til tre til en, har du sannsynligvis kuttet transport-, arbeidskrafts- og logistikkostnadene til halvparten, noe sånt. Og hvis du har et sømløst integrert produkt, kan du ha mindre servicekostnader, og ting kommer til å bryte ned mindre. Det er bare det du vil kjøpe hvis du er kunde - hvorfor vil du kjøpe noe annet?

Ryan Brinkman, JP Morgan; på dette?

Elon Musk: Vi ønsket å sørge for at alle hørte om det samtidig. Vi diskuterte det ikke med noen fordi vi ønsket at små og store investorer skulle høre om det samtidig. I løpet av årene har denne ideen blitt båndet om med noen av våre største aksjonærer og institusjonelle aksjonærer? Ja, det har vært diskusjoner. Noen av dem ser det som en naturlig ting å gjøre.

Jeg synes det er interessant å se på tilbakemeldingene jeg har fått siden vi kunngjorde kunngjøringen i går. Alle som fokuserte på produktet sendte meg en gratulasjonsnotis, og som "Hvorfor gjorde du det ikke før?" Slags melding. Folk med mer økonomifokus var mye mer bekymret for det. På lang sikt er verdien av et selskap definert av sine produkter og tjenester. Det er veldig viktig å huske på. Det er derfor selskaper eksisterer, de burde ikke eksistere ellers. Verdien av selskapet vil følge verdien av produktet; et selskap som begynner å lage elendige produkter vil ganske snart ha en elendig verdsettelse, et selskap som lager gode produkter vil ganske snart ha en god verdsettelse, for det er slik systemet er satt opp og hvordan det skal settes opp.

Pat Archambault, Goldman Sachs: Tusen takk for at du tok spørsmålet mitt. Jeg tror det er lagt ut mye om den strategiske visjonen for denne lengre sikt, men jeg ønsket å sparke tilbake på et av de tidligere spørsmålene og bare få en følelse av den mulige økonomiske sansen det gir på kortere sikt. Og korriger meg hvis jeg tar feil - jeg dekker ikke SolarCity - men min forståelse er at lagringsplassen og solstykke til den virksomheten faktisk er ganske liten. Du har steder som Rocky Mountain Institute lagt ut ganske detaljerte studier om å kombinere solenergi pluss lagring som antyder at de nivåerte energikostnadene ikke vil være lavere enn den nåværende tilgjengelige prisen i kanskje 5 til 10 år. Men dere høres veldig trygge ut at dette gir mening før, så jeg ville bare få syn på det.

Elon Musk: Jeg tror det viktige å huske på er at det er en stor verden der ute, og det er steder der energikostnadene er mye høyere enn andre steder. For eksempel på Hawaii er energikostnadene veldig høye fordi de må sende inn alt drivstoffet til kraftverkene deres. Så det er veldig dyrt, så økonomien i solar plus batteri gir overveldende mening for steder som Hawaii, mange faktisk øyaasjoner der ute. Ethvert sted som har dyre energikostnader. Det kommer til å være fornuftig for mange deler av Europa og mange deler av USA. Over tid vil det være fornuftig for overalt, overalt går det til solbatteri. Det vil være litt vind, selvfølgelig, noe geotermisk vann, vann og litt langhale før det endelige kullanlegget slutter å fungere og det endelige naturgassanlegget slutter å fungere. Det vil se ut som en S-kurve, som er typisk for adopsjon av ny teknologi. I begynnelsen av S-kurven har folk en tendens til å underforutsi hva som skal skje, og deretter går det gjennom en eksponentiell vekstfase, deretter en tilnærmet lineær vekstfase. Vanligvis overpriser folk hva som skal skje i den bratte, lineære delen av vekstfasen, og deretter går det tilbake til en logaritmisk for å fullføre S-formen. Det var det som skjedde med internett, mobiltelefoner; det samme vil skje her.

Pat Archambault, Goldman Sachs: I USA tror du at fem år er en rimelig tidsramme for økonomien til å begynne å fungere?

Elon Musk: Å ja, absolutt mindre enn det.

Pat Archambault, Goldman Sachs: I masseskala?

Elon Musk: Det kommer til å skalere ettersom fabrikken opererer med maksimal kapasitet. Vi tror fabrikken kommer til å operere med maksimal kapasitet så langt inn i fremtiden som vi kan se. Dette handler om produksjon. Møtene mine i går handlet om karer som trenger å finne ut hvordan vi kan øke produksjonen av celler, batterier, elbiler, raskere. Og ta opp alle begrensende faktorer som vi kan. Jeg nevnte å produsere maskinen som lager maskinen, rekkefølgen på forbedringer av størrelsesorden er det jeg tror kan oppnås. Vi kommer ikke dit med en gang, men etter versjon tre av maskinen som bygger maskinen: størrelsesorden. Konkurransedyktig bilproduksjon vil se på det, og det vil virke som en fremmed frykt. “Hva faen gjør du? Hva i helvete er det?"

Det blåser i meg at folk ikke skjønner hvor mye forbedringspotensial som er mulig. Denne biten, vi snakker om fysikk på videregående skole er nødvendig for å finne ut av dette. Det er ikke mega komplisert. Bare gå til fabrikken, gjør en volumetrisk enhetsberegning av hvilken prosentandel volumet i denne bygningen gjør nyttige ting kontra er enten luft eller ikke gjør nyttige ting, du er sjokkert over hvor liten den prosentandelen er. Som lave enkeltsifre. Hva er produktets utgangshastighet? Hvor raskt beveger ting seg ut av avkjørselen? Hva er massestrømmen, hvem er den veldig lav. De raskeste bilplantene i verden bilens avkjøringshastighet er i utgangspunktet bestemor med en rullator. Det er virkelig sakte, det er 0, 2 meter per sekund. Det er virkelig veldig sakte. Vi kan gjøre det bedre enn det. Den raskeste personen kan løpe raskere enn 10 meter per sekund, så hvorfor er bilens avkjøringshastighet på 0, 2 meter per sekund? Det er latterlig. Hvorfor er den volumetriske effektiviteten til en bilfabrikk - den er vanligvis i mellom-til-lave enkeltsifre, den er veldig lav - hvorfor skal det ikke være minst en volumetetthet på 30 eller 40 prosent? 30 prosent virker veldig oppnåelige. Ingen ville designe en brikke som hadde en volumeffektivitet på 2 prosent. Det ville se latterlig ut. Og likevel designer vi fabrikker på den måten.

Pat Archambault, Goldman Sachs: Er disse effektivitetene du ønsker å få på plass for ditt neste Tesla-anlegg, eller er det ting vi kan se på Fremont på et tidspunkt i nær fremtid?

Elon Musk: Du vil se ting bevege seg i den retningen. Med Model 3 begynner vi å komme til versjon 0.5 av fremmede fryktnivå, der fremmede fryktnivå er som versjon 3. Der det er mest åpenbart er i celleproduksjonen. Ingeniørteamet vårt har jobbet veldig tett med Panasonic for å gjøre dramatiske forbedringer av cellefremstillingseffektiviteten. Jeg tror vi sannsynligvis nærmer oss 3 ganger effektiviteten til det beste anlegget i verden. Det synes jeg er ganske bra. Celler vil gå gjennom den tingen som kuler fra en maskingevær. Faktisk vil utfartshastigheten til celler være raskere enn kuler fra en maskingevær.

Pat Archambault, Goldman Sachs: Vel, vi ser frem til neste gang du tar oss rundt

Elon Musk: Gigafactory-partiet kommer til å bli øyeåpner

Colin Langan, UBS: Mange analytikere som dekker SolarCity trekker frem store likviditetsproblemer i selskapet. Du hørtes ganske trygg på at det kom til å gjøre kontantstrømmen positiv. Hva tror du de ser annerledes, og er du i det hele tatt opptatt av at kontantforbrenningen kan øke etter avtalen?

Elon Musk: Når vi har gjort det, vil kontantforbrenningen sannsynligvis redusere på grunn av reduserte salgskostnader og generell driftseffektivitet og mange ting som dupliseres. Vi forventer at kostnadene vil synke og øke den positive kontantstrømmen fra oppkjøpet av SolarCity. I mitt tilfelle, som noen måneder og kuttet fettet i ganske kort rekkefølge - la oss si at seks måneder etter at oppkjøpet er fullført, vil jeg forvente at disse effektivitetene er der og vil være betydelige.

Colin Langan, UBS: Når det gjelder tidshorisonten, når det gjelder å levere mål og løfter, spesielt rundt dette oppkjøpet, tror du faktisk at disse synergiene kan oppnås i løpet av seks måneders stengetid? Det ville være så raskt?

Elon Musk: Ja. Fra det punktet at avtalen blir gjort, ja. Det skal være meningsfylt og merkbart innen det andre hele kvartalet etter at oppkjøpet er fullført. Jeg er veldig trygg på at det ville være tilfelle.

Colin Langan, UBS: Ok, takk for at du tok spørsmålet mitt.

Patrick Jobin, Credit Suisse: Takk for at du spurte spørsmålene mine her. Et spørsmål til Elon eller Todd: hvorfor ikke forfølge en mindre kapitalintensiv sak, i det minste på kort sikt, og fortsette med mer et markedsførings- eller salgsforhold mellom enhetene med kryssalgsmuligheter og installasjonseffektivitet i de integrerte systemene. Du brukte begrepet spesialtilbud, men det ser ut til å være normen mellom enheter hvis de er gunstige for begge. Er det noen juridiske hindringer for å ha nærmet seg noen av disse synergiene på den måten?

Elon Musk: Jeg tror moralsk og lovlig ville vi synes det er veldig vanskelig å forsvare et unikt forhold som favoriserte SolarCity hvis vi er separate selskaper. Hvis vi er ett selskap, så er det tydeligvis greit. Men hvis vi er separate selskaper, kan vi ikke gjøre det.

Patrick Jobin, Credit Suisse: Mitt andre spørsmål: Alle har fokus på kapital og kontantstrøm her. Elon, fra ditt perspektiv, ville Tesla være mottakelig eller ville det være noen planer om å skaffe kapital til SolarCity i mellomtiden under den påvente oppkjøpet. Det er klart jeg tenker mer på det fra SolarCity-siden. Vi så med Vivint og SunEdison at det pågående oppkjøpet forstyrret en viss tilgang til kapitalmarkedene i mellomtiden. Jeg prøver bare å forstå SolarCity's langsiktige vei og hva du ville være villig til å gjøre fra et Tesla-ståsted.

Elon Musk: SolarCity er begrenset på kort sikt fra å bare gå ut og skaffe egenkapital, hvorav flere vil gi et brolån om nødvendig. Jeg tror faktisk ikke det kommer til å trenge, for å være tydelig. Det er noe som ikke er aktuelt å gjøre. Vi vil være der hvis det trengs, men jeg tror ikke vi vil trenge det.

Dana Hall, Bloomberg News: God morgen. Kan du snakke litt om hvordan du ser for deg dette påvirkende Teslas detaljhandelsavtrykk fremover, og hvis Tesla-butikkene nå selger solcellepaneler og Powerwalls, er dette en effektiv sluttkjøring rundt forhandlerkampene dine?

Elon Musk: Det er interessante spørsmål. Vi er ikke begrenset i butikker når det gjelder salg av sol og lagring, vi kan gjøre det og potensielt tilby å selge bilen i et Galleri-format. Det åpner for flere alternativer på detaljhandelen, nå som du nevner det.

Dana Hall, Bloomberg News: Jeg bare lurer på om en bilforhandlerforening kan si at det er et forhandler hvis det selger mer enn biler. Hvis det også selger solcellepaneler og Powerwalls, hvis det vil endre butikkenes utseende betydelig nok til at det hjelper dere med det.

Elon Musk: Jeg tror vi fortsatt vil være forhindret fra å gjennomføre en biltransaksjon, selv om det er en del av en bredere butikk. Vanligvis er det ikke en grense for å ha Gallerier der du bare viser bilen og har informasjon om den og bestiller komplett transaksjon for solenergi og batterier. Det åpner seg for flere muligheter nå som du nevner det.

Spencer Shaw, Albert Freed: Jeg har en oppfølging. Du nevner positivt med å rulle opp SolarCity, og noen tidligere nevnt i så mange ord at analytikere har sagt at dette er en kausjon av SolarCity. Kan du bare nevne hvis aksjonærer ikke stemmer for dette, hva skjer? Du nevnte at de neste tre til seks månedene skulle være en netto kontantgenerator, så den er ikke så dyster som noen av disse analytikerne har sagt. SolarCity ville være i en posisjon hvis de ikke gjør det for den potensielle transaksjonen med Tesla. Og så for det andre, hva betyr denne avtalen for din Gigafactory? Har det endret seg, tidslinjen har endret seg fordi du kommer til å ha mer kapasitet eller ikke?

Elon Musk: Jeg tror ikke det er kausjon. Tesla bestemmer ikke hva markedsverdien av SolarCity, aksjemarkedet er. SolarCity kan absolutt skaffe kapital og egenkapital på dagens verdivurdering uten problem. SolarCity er på vei til et veldig sunt sted fra et kontantstrømssynspunkt i kort rekkefølge, absolutt i løpet av de neste tre til fem månedene når de kommer til kontantstrømmer. Hvis selskapets egen kurs for å være kontantstrømmer positive og har muligheten til å skaffe egenkapital på egen hånd, ser jeg ikke hvordan et oppkjøp på noen måte er en redning. Det er åpenbart en falsk beskrivelse.

Gigafactory fortsetter uavhengig av SolarCity, bortsett fra at åpenbart at lagringsproduktene vil være rettet mot et SolarCity-system. Dette ville ikke eksplisitt være ekskluderende for andre solfabrikker, forresten, det ville bare være at andre solfabrikker måtte matche SolarCity for å kunne bruke det batteriproduktet mest effektivt. Det handler ikke om å prøve å stenge ute andre solfirmaer, det handler bare om å kunne lede produktet dit det må. Og så gjør vi det rette med andre solselskaper hvis de også guider produktene sine til å matche. Vi kommer i utgangspunktet ikke til å være en dust for andre solselskaper. Dette handler egentlig om å være laserfokusert på å ha den mest overbevisende forbrukerløsningen. Det er, tror jeg, det rette å gjøre.

Brian Lee, Goldman Sachs: Jeg har tre spørsmål om husholdning mer om selve avtalen. I tidens interesse vil jeg bare løpe gjennom disse raskt. For det første, med tanke på SolarCitys forhold til forskjellige långivere og skattefondstrukturer, håpet jeg at du kunne snakke med hvilken som helst synlighet til potensielt endrede kontrollerte avsetninger og / eller eksponering for tilbakebetalingsbestemmelser om solskattekreditt som måtte finnes. Det andre spørsmålet vil være en del av den aktsomhetskrav, vil styret vurdere andre alternativer til SolarCity? Tredje, så vil jeg gi det videre, er det noen krager eller lokk i børsforholdet som foreslås? Og hvis ikke, hva er begrunnelsen for det?

Elon Musk: Som jeg sa i begynnelsen, dette er virkelig begynnelsen på analysen, ikke slutten. Normalt sett ville vi mye nærmere slutten, for med den største aksjonærstemmen i begge selskaper er det noe vi må snakke om i begynnelsen når vi ikke har alle svarene. Men vi vil sammenstille disse og presentere de for aksjonærene for deres beslutning i månedene som kommer. Det er klart, en del av den anskaffelsesprosessen er å snakke med långivere og sørge for at de er komfortable og synes det er en god ide - ganske sikker på at de vil, men vi kommer til å snakke med dem.

Når det gjelder andre selskaper, vurderte vi det som en del av den opprinnelige due diligence-prosessen, men vi tror SolarCity er det beste selskapet der ute. Det er ledende innen feltet, det har Silevo-teknologien, produktretningen vi mener er riktig med tanke på å gjøre relevante fremskritt mot et sterkt differensiert produkt. Det er bare ikke et annet selskap der som er i det hele tatt.

Trip Chowdhry, Global Equities Research: Takk, jeg har et raskt spørsmål til Elon. Jeg lurte bare på hvordan dette oppkjøpet leker seg ut med muligheter som Tesla kan finne med mikrogrids og nettplass?

Elon Musk: Øh, ja, vi vil ha … Jeg tror det alltid er bra å fremstille ting - du kan klikke her og kjøpe mikrogrid kontra å ha en skreddersydd situasjon for alt overalt. Hvis du kan produsere det, kan det skje så raskt. Jeg tror at det å produsere et mikrogrid - bare klikk her og få et mikrogrid og det fungerer bare - jeg tror det er en god vei å gå. Forbrukerne setter tydeligvis pris på ting som er enkle, enkle, raske. Egentlig bedriftskunder, verktøy, setter de pris på det også. De trenger ikke å gå gjennom denne store arbeidskrevende prosessen som er vond i baken for dem. Det blåser tankene når de bare kan klikke på en knapp, så installerer vi tingene deres, og det fungerer. Bare fordi et produkt er stort, betyr ikke det at hele prosessen må være kompleks. Verdighet og kompleksitet er ikke det samme. Våre nyttekunder har blitt ganske positivt overrasket over hvor enkelt det er å implementere. Og det kommer til å bli mye lettere i fremtiden.

Jeff Evanson, administrerende direktør for Tesla Global Investor Relations: Jeg tror det er slutten på spørsmålene. Takk Todd og Elon og resten av teamet. Og takk investorer for all interessen. Hvis du har noen avsluttende kommentarer, Elon, eller ellers kan vi avslutte det der.

Anbefalt:

Ny

Tesla Model 3 Kalt Som Bil Med Beste Lyskastere På Topp 5-listen

Tesla Model 3 er blitt kalt av Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) som bilen med de beste frontlyktene i markedet i dag. Rangeringen var en del av en liste fra forsikringsinstituttet som rangerte de 5 beste bilene som for tiden er tilgjengelige og som er utstyrt med de beste og verste frontlyktene. Oppdatert: IIHS

Les Mer
Tesla Model S Plaid Produksjonsdato Avslørt Av Elon Musk

Elon Musk kunngjorde nylig en estimert produksjonsdato for Tesla Model S “Plaid” P100D + som for tiden kjører runder på Nürburgring. I følge administrerende direktør vil den sporstabile, aerodynamisk optimaliserte varianten av sin flaggskip sedan gå i produksjon rundt sommeren 2020. Siden de tidligere utnyttelsene ved Nürburgring forrige måned, har Tesla lagt til en

Les Mer
Tesla Model S Plaid Treffer Nürburgring I Forfrisket Widebody Med Massiv Bakdiffusor

Tesla har returnert til Nürburgring med en Model S Plaid drivlinje, idrettslig en forfrisket aerodynamisk pakke som inkluderer tillegg av ventilasjonsåpninger og en massiv diffusor bak. Den California-baserte elbilprodusenten er tilbake på den berømte tyske racerkretsen i et forsøk på å knekke sin egen fangrekord på 7:23 satt forrige måned.

Les Mer
Redaksjonens
  • Tesla Semi Med Model X På Slep Er En “hangarskip”, Erter Jerome Guillen
    2024

    I et ganske sjeldent innlegg i sosiale medier delte Jerome Guillen, Teslas president i bilindustrien, et bilde av et kjøretøy som virkelig ligger hans hjerte - Tesla Semi. Automotive President's post har den allelektriske langtransporten som er parkert ved en Supercharger mens han drar i en trailer lastet med en Tesla Model X. Jerome til og med smart

  • Tesla Får Nikk Fra Administrerende Direktør I Rivian For å Ha Bekjempet 'usannheter' Om Elektriske Kjøretøy
    2024

    Den lange, vanskelige veien som Tesla reiste de siste årene, ble nylig anerkjent av RJ Scaringe, den 35 år gamle administrerende direktøren for elbilfabrikanten Rivian. Under en brattprat på Automotive News World Congress, bemerket Scaringe at hans 10 år gamle selskap har som mål å gjøre for å hente lastebiler og terrengkjørende SUV-er hva Tesla gjorde mot

  • Tesla Semi Blir 'peppy Og Stille' Konkurranse Om Hydrogenbrenselcelle Fra Kenworth-Toyota
    2024

    Med støtte fra California Air Resources Board samarbeider den japanske bilgiganten Toyota og lastebilprodusent for å utvikle og bygge et begrenset antall drivstoffbiler. Kjøretøyene, som er Kenworth T680 lastebiler modifisert med Toyotas drivstoffcelle-drivlinjer, forventes å kjøre på ruter rundt Los Angeles og videre innover til

  • Teslas CCS Supercharger-utvidelsesramper Med Dobbeltladet Stall-observasjoner I Europa
    2024

    Tesla skal ennå ikke starte leveransene av Model 3 i Europa, men elbilprodusenten gjør allerede de nødvendige forberedelsene for kjøretøyets kommende ankomst. Over hele regionen utvider for eksempel Tesla sitt CCS Supercharger Network, som er spesielt designet for å støtte Model 3. Flere medlemmer av Tesla-samfunnet

  • Elon Musks Boring Company Kan Bidra Til å Bygge CERNs Neste Generasjons LHC-tunnel
    2024

    Den europeiske organisasjonen for kjernefysisk forskning, mer kjent som CERN, publiserte nylig et ambisiøst forslag om å bygge det som bare kan beskrives som en mammut akselerator som er nesten fire ganger så lang og opptil seks ganger kraftigere som sin 27 km store Hadron Collider (LHC), som studerer de minste partiklene som utgjør

  • SpaceXs Crew Dragon Avgjør 9. Lanseringsdebut Da Falcon 9 Nærmer Seg Statisk Brann
    2024

    Oppdatering: NASASpaceflight.com melder at ISS planleggingsdokumenter antyder at Crew Dragon første lansering har sklidd til andre halvdel av februar, kanskje 16. februar. Midt i flere forvirrende forsinkelser, tidsplanoppdateringer og offisielle uttalelser, har den omløpsdebuten til SpaceXs Crew Dragon-romfartøyet kommet seg inn i det østlige seriens planplan

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Tesla Model S Valgt Av Millennials Som Sin "drømmebil"
    2024

    Tesla Model S har vunnet sin del av priser og utmerkelser siden lanseringen i 2012. Det er klart, kritikere ser ut til å elske Teslas flaggskip sedan, men hva med Joe Public? I følge en ny undersøkelse av 2000 av amerikansk-baserte bileiere, valgte både årtusener og menn Tesla Model S som deres topp 'drømmebil'

  • Tesla Model 3 Ytelse Muligens Oppdaget Foran Dobbel Motorutrulling
    2024

    Teslas sjefsdesigner ble nylig oppdaget Supercharging en aldri før sett Model 3 med unik badging og røde bremsekalipere. Hvis spekulasjoner er bevist riktig, fikk Tesla-samfunnet akkurat sitt første glimt av det som veldig godt kan være Model 3s dual-motor Performance-versjon. Synet ble rapportert i løpet av helgen på Tesla Owners Los

  • Tesla Lander Semi-truckpartner Og Kunde Ruan Transportation
    2024

    Ruan Transportation vil legge til fem Tesla Semi-lastebiler til sin flåte allerede i 2019. Det Iowa-baserte transportfirmaet som leverer dedikerte kontraktstransport- og forsyningskjedeløsninger i USA har etter sigende samarbeidet med Tesla gjennom hele utviklingsprosessen for quad-electric semi-truck. Selskapet vil være et tidlig

  • Tesla Hopper Detroit Auto Show For Andre år På Rad Midt I Domstolskamp Med Staten
    2024

    Tesla vil være fraværende fra årets Detroit-bilutstilling, igjen, etter å ha trukket i støpselet i fjorårets show midt i en pågående feide med Michigan-tjenestemenn over retten til å selge kjøretøyene sine direkte til forbrukerne. Sent i 2014 hadde plutselig et lovforslag i lovgivningen i Michigan som opprinnelig handlet med franchise-bilforhandleravgift - House Bill 5606 -

  • SpaceX Falcon Tung Testing Forsinket Etter Nedleggelse Av Regjeringen
    2024

    Når det amerikanske senatets flertallsparti søker etter ti ekstra stemmer for å avslutte en nedleggelse av den føderale regjeringen som startet sent lørdag, har alle "ikke-essensielle" aktiviteter ved landets mange myndighetsopererte romoppskytningsanlegg grunn til å stoppe øyeblikkelig og vil fortsatt i limbo til et kompromis om finansieringsregningen er hamret ut. Mens SpaceX

  • SpaceX Snakker Måneoppdrag Som Strategisk Springbrett For Mars-kolonien
    2024

    Josh Brost, seniordirektør for SpaceXs regjerings forretningsutvikling var til stede på en sivil romfartkonferanse i Washington DC i går 18. januar, og ga en rekke interessante detaljer om SpaceXs kommende aktiviteter i 2018. Kanskje mest spennende, gjentok han SpaceXs interesse for å muliggjøre utforskning av Månen og Mars, samtidig som vi tydeliggjør at