Anonim

Det er ingen hemmelighet at amerikanere har vært trege med å adoptere elektriske scootere og mopeder. Sammenlignet med europeiske og asiatiske land er slike kjøretøy langt mindre vanlige på gatene i amerikanske byer. Men det ser ut til å endre seg etter hvert som utleieprogrammer for elektrisk moped utvides over hele USA.

Og disse elektriske mopedutleieprogrammene utvides ikke bare geografisk, de eksploderer også i popularitet.

Programmer som Revel i NYC og DC, Muving i Atlanta, Scoot i San Francisco og Scoobi i Pittsburgh tilbyr alle utleie av scooter og moped.

Og i det hele tatt har programmene vært en enorm suksess med titalls eller til og med hundretusenvis av kilometer kjørt i hver av byene. Scoot nærmer seg til og med 7 millioner miles i San Francisco.

Hver tjeneste har sin egen prisordning, men de fleste er ikke mye dyrere enn offentlig transport og er vanligvis billigere enn Uber. Scoobi i Pittsburgh belaster for eksempel $ 5 for de første 15 minuttene og deretter 25 øre per minutt etterpå.

revel electric moped

Og i motsetning til delingsprogrammer for elektrisk sparkescooter som Bird and Lime som har fått betydelig tilbakeslag, har delingsprogrammer for elektrisk moped stort sett unngått slike negative reaksjoner fra publikum.

For en ting, i motsetning til elektriske sparkescootere som kan bli stående som farlige farer over hele fortauet, trenger elektriske mopeder vanligvis å ligge igjen på gateparkering eller utpekte motorsykkelplasser. Likevel er de fremdeles mye lettere å finne parkering for enn biler på grunn av sin lille størrelse, noe som gjør dem til en bedre by erstatning for mange pendlere. Og de fleste programmer har utarbeidet parkeringsavtaler med byer der mopedene kan parkeres gratis på et hvilket som helst oppmålt parkeringssted.

scoot electric moped

Mens mange vil krangle om disse kjøretøyene er å betrakte som elektriske scootere, elektriske mopeder eller elektriske motorsykler (sjekk kommentarene nedenfor for å sikkert finne folk som forteller meg at jeg tar feil), men faktum er at lovene varierer over hele landet. Det samme kjøretøyet kan betraktes som en elektrisk scooter i California, en elektrisk moped i Georgia og en elektrisk motorsykkel i Florida.

Og selv om mange tror at uttrykket "moped" fremdeles refererer til sykler med pedaler og motorer, har lovene endret seg rundt om i landet, og de fleste stater anerkjenner elektriske scootere som ikke overskrider 48 km / t som mopeder, uavhengig av om eller ikke har de pedaler.

Sammenlignet med for bare noen få år siden, har dette åpnet for en flom av nye elektriske mopedryttere over hele landet. Dette er i stor grad takket være hastigheten som utleieprogrammer for elektrisk moped utvider. Mens Revel begynte med bare noen få dusin elektriske mopeder i fjor i NYC, har de økt til 1000 kjøretøy i sommer.

Og akkurat som de delte programmene for elektrisk sparkescooter introduserte amerikanere for elscootere, og så gass en bølge av ryttere som kjøpte sine egne billige elektriske scootere, begynner nå en rekke forhandlere av moped og scooter å komme inn i det amerikanske markedet.

CSC Motorsykler i California har allerede begynt å levere leveranser av sine 2.495 dollar og 72 km / t (72 km / t) elektrisk scooter, og NIU nærmer seg raskt begynnelsen på detaljhandelen av sine populære elektriske scootermodeller.

csc wiz electric scooter

Selv byttet jeg til pendling med elektrisk moped (den fantastiske GenZe 2.0) store deler av fjoråret og synes opplevelsen var fantastisk. Jeg kom raskere overalt, brukte mindre penger og likte generelt pendlingen min i stedet for å grue meg.

Er elektriske knallerter og scootere det rette valget for hver eneste amerikaner? Nei selvfølgelig ikke. Men kan mange (eller tør jeg si det meste) forbedre pendlene (og sannsynligvis humøret) ved å gjøre byttet? Absolutt!