Noen lurte på hvordan Tesla kommer til å oppnå en rekkevidde større enn Bolt EV's (200+ miles) med Model 3 (215+ miles), selv om selskapet bekreftet at Model 3s batteripakke vil ha en mindre kapasitet enn Bolt EV's 60 kWh pakke. Aerodynamisk forestilling var den viktigste mistenkte, og nå bekrefter Boltens hoveddesigner, Stuart Norris, det ved å kalle Bolten "en katastrofe for aero" med en dragkoeffisient på 0, 32.
Designeren kom med kommentaren i et intervju med AutoNews for en profil av GMs sørkoreanske designstudio, der Bolt ble designet.
Norris sa at Boltens dårlige aerodynamiske ytelse ikke skyldes mangel på forsøk siden selskapet la ut seks versjoner av Bolten i full størrelse gjennom testing av vindtunnel før de la ned design.
AutoNews rapporterer om bilprodusentens arbeid med å forbedre luftstrømmen:
”For å forbedre luftstrømmen, innlemmet Norris 'designteam en spoiler og skarpt krøllede vinglignende canards langs bakkanten av bilen. Andre triks var panellpanel, luftdammer og aktive risteskodder som stenger med visse hastigheter for å strømlinjeforme luftstrømmen. Designere justerte til og med radiusen til A-søylen, modifiserte speilene og finjusterte dekkdekningen.”
På slutten bestemte GM seg for å fokusere på lasterom og ha en høy liftgate. For å maksimere rekkevidden ble vektreduksjon tatt i betraktning og bolten endte opp med flere aluminiumsdeler, inkludert hette, heisluke og dører.