Min kone Karen og jeg har motsatte synspunkter på vinterkjøring. Hun liker å kjøre et brukt kjøretøy i tilfelle noe dårlig skulle skje. Jeg liker å kjøre et dyktig kjøretøy for å minimere sjansen for at noe dårlig vil skje. Hennes valg: en 2004 AWD Sienna med alle sesongdekk. Mitt valg: en P90D Model X utstyrt med 20-tommers felger og Pirelli Scorpion vinterdekk.
Den siste vinteren var første gang jeg virkelig var forberedt på å kjøre flere tusen mil på snø og is, og jeg er glad for å kunne rapportere at Model X ikke skuffer. En høyoptimalisert trekkraftkontroll gjør at du kan akselerere på glatte underlag mye raskere enn andre kjøretøyer med svært liten risiko for en spinout. Kjøretøyets tunge vekt betyr uovertruffen gripekraft når du svinger. Og All Wheel Regen (AWR) betyr at du kan bremse raskere enn andre biler som er avhengige av bare bremser.
Veldig lite har blitt sagt om AWR, men i mitt sinn er det en enorm fordel. Når du bremser, er rundt 70% av kraften på forhjulene, så selv med et godt antisperre bremsesystem er evnen til å bremse på glatte underlag i beste fall et kompromiss. Teslas AWR bruker derimot kjøretøyets sterkt optimaliserte trekkontrollsystem for å bremse, noe som betyr at alle fire hjul brukes i full grad for å oppnå retardasjon. Systemet fungerer så bra på Model X at du må være forsiktig med bilene som står bak deg. De kan ikke bremse nesten så raskt du kan under glatte forhold (jeg lærte nesten dette på den harde måten; min datter og jeg handlet kjøretøy under en skitur, og jeg unngikk snarere å avslutte min egen Model X).
Min andre favorittfunksjon for vinterkjøring er Model Xs oppvarmede ratt. Når du har bestilt vinterkjøringspakken, kan du aldri gå tilbake.
Fordelen med å kjøre en Model X under vinterforhold skinner virkelig gjennom på urørte motorveier og motorveier. Kjøretøyet er stabilt og komfortabelt ved 50 km / t, selv på blendeis. Hvis det er noe spørsmål om hvor glatt overflaten er, kan du rykke rattet og legge merke til halevognen. Vektbalansen er så ideell at kjøretøyet bare vil gå rett. I den uvanlige situasjonen at bilen varierer mer enn rundt 30 grader fra kjøreretningen, sparker stabilitetskontrollen inn og den er ganske effektiv.
Kombinasjonen av vind-, slaps- og minusgrader kan ta en stor belastning på drivingrange. Det er ikke uvanlig å se målinger på 500 Wh / mile. Trip Planner gjør en ganske god jobb med å estimere nødvendige ladenivåer, men under ugunstige forhold kan det være lurt å doble antall miles du planlegger å kjøre i tilfelle temperaturene synker eller vindene tar seg opp. Model Xs varmer er ganske effektiv, og hjelper ytterligere av gode tetninger på dører og vinduer. Hvis du bare kjører varme for passasjerene foran, er påvirkningen på rekkevidde mindre enn 15% ned til omtrent 0 grader F. Som sådan er det nesten ingen fordel å slå på Range Mode (det er bedre å la det være av, som holder øynene på bilen lyser for tåke som måtte komme med). Og med mindre det er veldig kaldt, er det ikke engang så stor fordel å slå av varmeren. Det meste av tiden når jeg trengte å strekke rekkevidden, ville jeg bare bremse, spesielt på lange oppoverbakke fjelloverganger.
Under null temperaturer har sitt eget sett med utfordringer. Rundt -10 F synker dekktrykket rundt 10%, noe som er nok til å begynne å få varsler om lavtrykk. Jeg har en sykkelpumpe slik at jeg kan fylle dekkene mine hvor som helst, men i temperaturer som det er det neppe en hyggelig opplevelse å ta av hanskene og gjøre 25 slag per dekk for å få 2 psi. Så kjør det normale dekktrykket ditt litt høyt hvis du forventer å kjøre i veldig kaldt vær. En gang i løpet av en plutselig temperatur stupte til -15 F mens jeg kjørte fra Boise til Winnemucca, mistet jeg all rekkevidde på rekkevidden (jeg hadde ikke så mye til å begynne med) og måtte lade fra en 14-50 stikkontakt på en bobilpark i Jordan Dal. Det tok 45 minutter å få 10 kilometer rekkevidde fordi halvparten av energien var nødvendig for å drive varmeren. Og en gang da jeg var på Jackson Wyoming Supercharger etter en over natten lav på -15 F, måtte jeg samle alle kreftene mine for å tåle den tre minutter lange brytekampen som var nødvendig for å koble til. Heldigvis var det tidlig på morgenen så der var det ingen andre som lo. På plussiden gjør undervannstemperaturer frunk til en mobil fryser. Å hente tilbake frossen bison fra et West Yellowstone-marked krevde ikke annet enn en dagligvarepose!
Snø og slaps kan noen ganger bli et problem. Det er lett å få et tynt lag slaps eller snø som dekker radarsensorer foran eller bak, og da er ikke Autopilot og / eller cruisekontroll lenger valgmuligheter. Du kan også få kontinuerlige pipelydsvarsler i lave hastigheter fordi bilen tror den er i ferd med å treffe et hinder. Å kjøre i kraftig slaps i høye hastigheter ber om trøbbel. En gang rev jeg en hjulbrønnforing, som Tesla Service folk fikset gratis. En annen gang presset den plastkledningen på forhjulets brønner ut av stilling, noe som fikk to sensorer til å bli feiljustert, noe som gjorde at Autopilot nølte med å gjøre banebytte. Det var lett å knippe trimstykkene på plass igjen når jeg fant ut hva problemet var. Noen ganger kan slaps komme inn i støt og fryse over natten. Du vil kanskje merke et dårlig tilfelle av gysing, som om et hjul er ute av balanse. Den forsvinner vanligvis innen 10-15 mil etter normal kjøring.
Snø og is kan også svekke dørens funksjon, spesielt våt snø som fryser over natten. Overraskende nok var ikke Falcon Wing-dørene mer problematiske enn inngangsdørene i så måte. Den bakre heisluken, derimot, gjorde ofte opprør fra betydelig snøvekt eller fra is på taket. Det kan være bra i noen situasjoner. Hvis det er mye løs snø på taket, vil du ikke egentlig åpne bakluken hvis noen av Falcon Wings er åpne, med mindre selvfølgelig passasjerene i midten på rad ønsker å lage en liten snømann i bilen.
Model X griper godt i dyp snø. Flere ganger kom jeg hjem til en innkjørsel som dekket mer enn en fot dypt, og med den høyden som var satt maksimalt var det ikke noe problem å kjøre opp en svak stigning, selv med nesen som øste noen centimeter med snø ut av veien. Men forsiktighet er garantert når du kjører over snøplogrygger. Å sprenge gjennom dem er lett nok hvis du har en anstendig mengde fart, men å kjøre over dem i samme retning som mønet ber om problemer. Jeg høysentrerte meg selv to ganger på den måten, en gang på et Supercharging-sted som ikke hadde blitt brøytet riktig (feil pløyet Supercharger-nettsteder var bare et problem rundt 10% av tiden), og en annen gang da jeg prøvde å komme meg rundt en parkert bil midt på en brøytet vei. Du kan komme ut av en høysentreringssituasjon ved å grave all snøen ut fra under bilen med en liten spade, men det er ikke lett eller raskt.
Til slutt skal jeg også påpeke at selv om Model X er et fremragende kjøretøy i kaldt vær, innebærer vinterkjøring mye slitasje uansett kjøretøytype. Malingsfinishen min er slitt på steder der sand og slaps samles. Jeg tok mange treff fra små steiner, og mens frontruten holdt seg helt fin, har jeg fått min del av malingsflis. Jeg kjørte en gang rett inn i et snødekket fortauskanter ved 20 km / h fordi det så ut som inngangen til en parkeringsplass (skadene på understellet var minimale, og Tesla Service fikset det gratis).