Anonim
Mr. Pang er tilbake denne gangen med et annet åpent brev til Tesla

Tesla Model X-sjåføren som var involvert i en Montana-krasj, mens han brukte Autopilot, vekker kontrovers igjen denne gangen og ber Tesla Motors avsløre ytterligere detaljer fra hendelsen. Det ser ut til at språkforskjeller spiller en stor rolle i denne tvisten. Fungerende som sin representant, Steven Xu sendte oss et annet åpent brev Mr. Pang penned til Elon Musk, der han tar saken med Teslas beretning om ulykken. Det åpne brevet lyder som følger:

Her er det andre brevet fra min venn, Mr.Pang.

Til Tesla Team:

Det har gått uker siden jeg la ut brevet. Ingen har noen gang prøvd å kontakte oss og diskutere om krasjet. Det er avgjørende for alle tesla-drivere å forstå grunnen til årsaken til dette krasjet. Etter en stund publiserte Tesla et svar på brevet vårt. De fleste delene passer inn i historien. Det er imidlertid få punkter jeg vil trekke frem.

"Fra disse dataene fikk vi vite at etter at du engasjerte Autosteer, ble ikke hendene dine oppdaget på rattet på over to minutter. Dette er i strid med vilkårene for bruk når du først aktiverer funksjonen og det visuelle varselet som ble presentert hver gang Autosteer aktiveres. "

Jeg innrømmer at hendene mine var ute av rattet etter at jeg engasjerte autopilot. Årsaken til at jeg gjorde det er fordi jeg la for stor tro på dette systemet. Jeg tror også de fleste Tesla-drivere ville gjort noe når de
engasjere autopilot inkludert Elon. Problemet her er at Tesla over annonserte denne funksjonen ved å kalle den "autopilot". Denne funksjonen skal ha navnet “forhåndskjøringsassistent”. Det er mulig Tesla visste at ulykker som dette ville komme før eller siden. Tesla tror kanskje at Tesla ville være fri for svaret ved å si "vær så snill å sette hendene på rattet".

2 、 Etter hvert som veiforholdene ble stadig mer usikre, advarte kjøretøyet deg igjen om å legge hendene på rattet.

Veitilstanden var bedre enn fin. Spormerket er helt klart. Veien er flat og det er ingen innkommende bil. Uansett hva mitt syn aldri var ute av veien. Imidlertid skjedde alt for raskt til at jeg kunne ta kontroll. Alt skjedde på mindre enn et sekund.

3 、 Det ble da ikke oppdaget noe styringsmoment før Autosteer ble deaktivert med en brå styrehandling. Umiddelbart etter påvisning av den første støt ble også adaptiv cruisekontroll deaktivert, kjøretøyet begynte å sakte, og du satte på bremsepedalen.

Ingen skal unngå årsaken til funksjonsfeil i autopilotfunksjonen. Siden du begynner å forklare det, skjønner jeg at du antyder at en slags kraft ble påført rattet av meg. Jeg ante ikke hvordan Tesla fikk denne ledetråden. Det er to punkter jeg vil komme med her. For det første var ikke hendene mine på rattet. For det andre var det ingen hindring på veien for å endre rattretningen. Den eneste som tok kontroll over hele kjøretøyet og styrte det bort fra veien er selve programvaren for autopilot. På en eller annen måte innser jeg at hvis hendene mine var på rattet med en styrke, ville Tesla skylden på meg for kollisjonen? For meg ser det ut som at hvis en ulykke inntreffer med autopilot, enten hendene er på eller ikke på rattet, kan Tesla alltid finne en vei ut ved å si “brå styrehandling”.

Tesla hevdet også at "brå styre adaptiv cruisekontroll var også deaktivert, kjøretøyet begynte å sakte."

Dette er ikke i nærheten av sannheten. Det virkelige er at kjøretøyet ALDRI ble fulgt for å treffe den første stolpen mot den siste. Det tok bare et sekund å treffe 12 trepoler. Jeg tror at hvis det ikke var jeg som bremset kjøretøyet, ville det fortsette med tokt. Huang ble skadet alvorlig på grunn av høy hastighet.

Tesla som et globalt påvirkningsfirma skal respektere sannheten om enhver hendelse. Ingenting er viktigere menneskers liv. Det er uakseptabelt å lyve eller manipulere overfor det offentlige om hva som virkelig skjedde.

For uker siden ble jeg kontaktet av Tesla angående denne ulykken. Siden du ikke kan finne en mandarin-oversetter, omorganiserte vi samtalen på nytt om fire timer. Men det var siste gang Tesla prøver å kontakte meg. Det jeg spør er å avsløre kjøredataene fra kollisjonen fullt ut. Pålitelighet av Autopilot-programvare betyr hundre og tusenvis av Tesla-drivere. Jeg ønsker å vite hele historien om hva som virkelig skjedde med oss ​​ved den kollisjonen.

Takk

Vennlig hilsen
Mr. Pang

Steven Xu påpekte oss kommentarer på Tesla Motors Club forum som tilsynelatende gir Mr. Pang ikke støtte i det hele tatt. Basert på disse kommentarene ser det ut til å være en kulturell skjevhet i denne situasjonen. Man lurer på om kanskje ting ville virket annerledes hvis de kjørte en bil i Kina som bare viste instruksjoner på mandarin.

Pangs klage er veldig lik en som ble sendt inn av en kinesisk kunde forrige måned hvis Tesla krasjet på motorveien på vei til jobb. Han hevdet at selgeren han snakket med før han kjøpte bilen sin fortalte ham spesifikt at bilen kunne kjøre selv og beviste det ved å kjøre med hendene av rattet under en prøvekjøring. Tesla endret senere språket den bruker for å beskrive Autopilot-systemet på sitt kinesiske nettsted. Det er mulig den samme språklige forvirringen har betydning for Mr. Pangs uheldige ulykke.