Da Tesla avslørte at Model S 70-eiere med 70 kWh-batteriet faktisk kunne låse opp ytterligere 5 kWh mot en avgift som bringer den til totalt 75 kWh, sendte den resten av bilindustrien en høy og tydelig beskjed om at selskapet kan og vil fortsette å strømlinjeforme måter å kontinuerlig forbedre sine kjøretøyer via over air-oppdateringer. Det var ikke første gang Tesla har gjort dette, og det vil absolutt ikke være den siste. La oss se på hva noen av disse 'uplåsbare' funksjonene er.
Oppgradere et 70 kWh batteri til 75 kWh
Det har vært noen debatter på nettet om hvorvidt det er fornuftig å gjøre oppgraderingen eller ikke.
Noen hevder at de kan “bruke” det større batteriet for å oppveie langsiktig batteriforringelse og nyte fordelen uten ekstra kostnader. Selv om det sannsynligvis er sant at det større batteriet vil forringes enda mindre, er Teslas batteriforringelse over tid veldig liten. På over 60 000 miles har jeg bare mistet 5% av batteriets rekkevidde, som er omtrent 13 mil med rangert rekkevidde - et ubetydelig beløp for meg. Visst vil det være fint med 5 kWh ekstra batteri, men på slutten av dagen er økningen i rekkevidde fra oppgraderingen relativt uvesentlig.
Tesla har priset denne oppgraderingen etter levering til 3 250 USD, og 3 000 dollar hvis du velger det større batteriet ved bestilling av bilen. Dette betyr at batterioppgraderingen blir priset til $ 650 / kWh.
Basismodellen 70D har en rekkevidde på 240 miles. Model 75D har en rekkevidde på 259 miles, 19 miles eller 8% ekstra rekkevidde fra oppgraderingen. En annen måte å se på prisen er at den koster $ 171 / mil rekkevidde. Her igjen vil jeg komme med argumentet om at folk flest vil finne en ekstra 19 mil ganske ubetydelig. Det vil selvfølgelig være noen få eiere som absolutt må ha de ekstra 19 milene, men for de fleste vil ikke oppgraderingen være fornuftig. Merk at 70D og 75D begge Supercharge saktere enn 85D og 90D bilene - hvis du også fikk et løft i ladehastigheten fra oppgraderingen, ville det kanskje være mer verdifullt.
Så hvorfor er jeg en fan av Tesla som tilbyr låsbare programvarefunksjoner som dette? Årsaken er at den lar Tesla forenkle deres produksjons- og produksjonsprosess ved å lage en enkelt versjon av kjøretøyet, samtidig som selskapet også kan rulle ut bedre funksjonalitet over tid gjennom luftoppdateringer initiert av kjøp i bilen. Tesla lager i hovedsak mikro-transaksjoner med hver av sine oppgraderbare funksjoner.
Jeg føler at overgangen fra 70D til 75D ble pent utført, og det er tydelig at Tesla fortsetter å legge grunnlaget for en fremtid der ny maskinvare og nye funksjoner kan bli introdusert nådig, samtidig som de nylige kjøperne er glade for at de ikke “savner ut”på det siste og største.
autopilot
Allerede før 75D-batterioppgraderingen ble introdusert, hadde Tesla allerede begynt å inkludere Autopilot-maskinvare på alle Model S allerede før Autopilot-funksjonaliteten til og med var tilgjengelig.
I dag kan du kjøpe en Tesla med eller uten autopilotfunksjonalitet (funksjonen er $ 2500 når du kjøper bilen, men 3000 dollar som ettermontering etter levering), men alle biler fra september 2014 og fremover har maskinvaren til Autopilot.
Tesla tilbød nylig en gratis 30 dagers prøveversjon av Autopilot til eiere som valgte å kjøpe den valgfrie funksjonen som en måte å oppmuntre dem til å oppleve den nye teknologien. Men til slutt håper den at disse eierne vil betale for å oppgradere. Også her fronter Tesla kostnadene ved Autopilot-maskinvare og satser på at de fleste eiere vil kjøpe funksjonen når de hadde sjansen til å oppleve den.
En slik Model S-eier beskriver sin første erfaring med Autopilot gjennom prøvetilbudet.
Ser tilbake
De første dagene da Model S ble introdusert, var ikke superlading muliggjort på alle kjøretøyer. Eiere måtte betale ekstra for å motta Supercharging-maskinvare enten ved bestilling av bilen eller som ettermontering senere. Til og med i dag kan eldre Tesla Model S 60-modeller muliggjøre Supercharging gjennom selskapets nettbutikk.
Tesla tilbød også en 40kWh batteriversjon av Model S for å hjelpe Tesla med å gjøre det godt med et løfte om at grunnprisen ville starte på $ 50.000. Med “bare” 160 mil med rangert rekkevidde, var 40 kWh-versjonen ikke veldig populær. For å forbedre produksjonseffektiviteten bygde Tesla i realiteten 60 kWh versjoner av bilen og programvaren begrenset den til 40 kWh. Prisen for å oppgradere fra 40 kWh til 60 kWh den gang var en enorm oppgradering på $ 11.000. Men selv til den prisen var prisen per kWh $ 550 / kWh, noe som gjorde den $ 100 lavere per kWh enn hva de for tiden er på 70D til 75D-oppgraderingen.
Sammendrag
Jeg støtter Teslas strategi for å redusere antall permutasjoner som produksjonslinjen har å gjøre med. Jeg liker også ideen om å oppmuntre til sekundære transaksjoner og la folk oppgradere bilene sine etter at de har mottatt levering. Hele tilnærmingen deres gir Tesla mye fleksibilitet med å forbedre kjøretøyet over tid, og lar kjøpere - enten det er penger begrenset, eller de bare ikke trenger et alternativ - forsinke kjøpet av funksjoner til et senere tidspunkt når det passer deres behov.