Med Teslas v7.0 endelig over oss, har det ikke vært noen mangel på å se på meg som kjørte uten videoer av hender, og til og med videoer av selve S-parallellparkeringen, men tapte i skyggene var 7.0-oppdateringen som kom til tidlige adoptere av modellen S - pre-autopilot.
Jeg vil gjerne ha muligheten til å ta en ny Autopilot Model S eller til og med min kommende Model X for en prøvekjøring, men inntil da er her min anmeldelse av v7.0 for den ikke-autopiloten aktiverte modellen S.
Eiere av en Model S som ble produsert før september 2014 (eller de som valgte bort Autopilot-oppgraderingen) blir fortsatt presentert for en rekke overbevisende oppdateringer i denne siste versjonen. Mest bemerkelsesverdig er den redesignede instrumentklyngen.
I forkant av den offisielle utrullingen av 7.0, hadde jeg bekymring for at ikke-autopilotbiler skulle miste den eksisterende analoge hastigheten og energimåleren på instrumentklyngen, men heldigvis klarte Tesla å holde dem intakte og benyttet seg av, ellers tom, fast eiendom.
Et bilde av bilen din vises i midten av skiven. Bildet animeres basert på gjeldende status for kjøretøyet som inkluderer bremselys, blinklys, frontlys, baklys og mer. Jeg liker veldig godt det flate utseendet til v7.0 og er glad for å se den store bruken av plass med det oppdaterte designet.
Noen få indikatorer har skiftet plassering i v7.0, for eksempel batterimåler og stasjonsstatus (P, N, D, R). Jeg liker at Tesla har lagt vekt på den forrige fremtredende indikatoren for batteriladdningsnivå. Min gjetning er at Tesla ikke ønsket at sjåfører unødvendig skulle fokusere på rekkevidden til kjøretøyet. Tross alt har Model S-eiere bevist at de kan knuse verdensrekorder ved å kjøre 550 mil på en enkelt kostnad.
Blant andre endringer på instrumentklyngen er fjerning av gjeldende dato, utetemperatur og dørstatus. Status er fremdeles tilgjengelig via hovedskjermbildet på 17 reen, men for å få dem tilbake på instrumentklyngen, må du bytte til en ny klokke-widget. Personlig ville jeg ha foretrukket at Tesla forlot dem på instrumentklyngen, så jeg ikke trenger å se over på berøringsskjermen når jeg trenger å vite tiden.
Trip A- og B-meteren er ikke lenger tilgjengelig på klyngen. I bytte la Tesla til en ny widget som sporer kjøremålingene dine siden sist lading.
Jeg liker virkelig hva de gjorde med den nye Trip-widgeten. Jeg har alltid vært tilhenger av "siden siste lading" -utbruddet, og med den ekstra utdelingen etter siste gang på dagen kjørt, liker jeg det enda mer. Hvis jeg trenger turmålerne med lengre rekkevidde (tur A eller tur B), kan jeg fremdeles hente det gjennom midtre 17 ″ berøringsskjerm. Jeg bruker min tur A for å spore månedlige kjøredetaljer og tur B for å spore levetid.
Den nye klokkewidgeten gir tid på døgnet og ekstern temperatur, men jeg synes det er dårlig plassbruk. Jeg liker generelt at den venstre instrumentklyngen viser navigasjonsinfoen min mens den høyre klyngen viser statistikken over turmålerne mine. Jeg vil ikke gi noen av dem opp, så derfor bruker jeg sannsynligvis aldri denne klokkewidgeten.
Hvordan føler dere for klokka-widgeten? Legg igjen en kommentar i kommentarfeltet nedenfor.
Merkbar fraværende i v7.0 for ikke-autopilot-kjøretøyer er widgeten 'Car Status' som viser dekktrykk. Tilsynelatende mangler maskinvaren som støtter lesing av individuelt dekktrykk på eldre generasjon Model S. Jeg er litt skuffet over dette siden selv 2007 Acura MDX min var i stand til å vise denne informasjonen. Jeg håpet at Tesla kunne legge dette inn via en brukergrensesnittoppdatering, men antar at det ikke er tilfelle.
Brukergrensesnittet (UI) på 17 ″-displayet fikk mindre oppmerksomhet i v7.0, men per Elons tweet 7.1 vil se flere forbedringer sammen med en "hoved UI-oppgradering".
@lordsshrivas Mange oppgraderinger og et nytt utseende, selv om hovedoppgradering av brukergrensesnittet kommer med 7.1
- Elon Musk (@elonmusk) 11. oktober 2015
Berøringsskjermen er flatere og renere, men noen ikoner har fremdeles et 3D-blikk. I motsetning til Apples iO6 som så en fullstendig fornyelse av et flatt utseende, så det ut til at Tesla hadde forlatt noen elementer i fred. Den eneste andre oppdateringen jeg fant i tillegg til renere brukergrensesnitt, er Trips som legger til en ny Current Trip-seksjon og en tilbakestillingsknapp for den.
Tesla gjorde berøringspunktene større og mer responsive. Selv om jeg synes det er en god ide å gjøre berøringspunktene større, kommer det med en avveining - større dødplass. Området rundt lydkontrollene er et perfekt eksempel på hvor mye plass det er lagt til.
Bortsett fra kosmetiske oppdateringer nevner Tesla også tillegg av to nye funksjoner i v7.0-utgivelsesnotatene.
Forbedrede klimakontroller - Denne oppdateringen hjelper visstnok Model S å oppnå riktig kabinetemperatur raskere og bruker mindre energi. Det de ikke nevnte er om og hvordan dette påvirker rekkevidden.
Torque Sleep - En funksjon som er til stede på den doble motoren Teslas, har kommet til RWD Model S, og den er designet for å forbedre energieffektiviteten. Det nevnes ikke den forventede påvirkningen på rekkevidden. Jeg har ikke klart å oppdage noen merkbar forskjell i ytelsen eller oppførselen til bilen, men det er fremdeles godt å vite at de fortsetter å forbedre enda eldre generasjoner av Model S.
Fraværende fra denne oppdateringen er noen omtale av en forbedret Hill Hold. Jeg tok bilen min for en kjøretur og prøvde den, men bekreftet at det ikke har blitt merkbare endringer i evne til å holde bakken på Model S. Å ha et permanent bakkeopphold ville ha vært en fin bonus.