Helt siden Tesla Motors forrige uke kunngjorde at de åpnet noen av sine ladepatenter for konkurransen, har noen få produsenter indikert interesse. Selv om vi kunne diskutere hvem som vil tjene mest, er vinnerne eiere av elektriske kjøretøyer.
BMW og Nissan; CHAdeMO, CSS og SuperCharger
Landskapet på ladeprotokollen for EV blir overfylt og Tesla vet at det må rasjonaliseres. Ivrig etter å ikke gjenta Betamax / VHS-debakten, prøvde Tesla å nappe i den knoppen den meningsløse krigen utkjempet mellom de forskjellige protokollene. Offisielt ønsker Tesla og BMW å markedsføre elektriske kjøretøy, noe som betyr å finne en måte å jobbe på en felles EV-ladeteknologi. Ved å komme inn i spillet etter at mange bilprodusenter har etablert sin EV-tilstedeværelse, håper BMW å omgå prosessen. Dette vil gi det tyske selskapet tilgang til en teknologi det ikke trenger å designe og bruke ressurser på. For Tesla er BMW en samarbeidspartner som gir den enda mer troverdighet i EV-verdenen. Det er en vinn-vinn-situasjon.
SE OGSÅ: BMW, Nissan og Tesla for å utvikle Universal Charging Network?
Men hvis BMW kunne være den første bilprodusenten som fikk tilgang til Teslas superladeteknologi, ville det sette andre til ulempe. Gå inn på scenen til venstre, verdens største EV-produsent, Nissan. Den japanske EV-produsenten støtter CHAdeMO som håper å bli en de facto-protokoll. Selv om selskapet har et arbeidsforhold med andre som støtter den samme ladeprotokollen, ville Nissan som bruker Teslas ladesystem, tippe maktbalansen mot Tesla.
Tata og CarCharging
De som vil tjene mest på en allianse med Tesla, er kanskje ikke alltid de største selskapene. De kan de sovende gigantene. Denne beskrivelsen passer perfekt til Tata Group. Selskapet eier nå Jaguar, Land Rover og har jobbet med MDI, et lite fransk trykkluftbilselskap som jeg var heldig som prøvetur tilbake i 2009. Nano lager bølger med en rimelig pris, men en ting mangler. Hvor er EV-ene? Tatas intensjon om å bruke Teslas ladesystem betyr at selskapet ser alvorlig på EVs.
Så langt som CarCharging er det et veletablert selskap i ladeverdenen, som vil vinne stort fra en Tesla-allianse. Med det brede Blink-nettverket, kan rekkevidden til dette bety alvorlig dekning for Tesla. Selv om den bare planlegger å legge til Tesla-kompatible adaptere til ladestasjonene, håper vi at dette vil føre til et mer fruktbart samarbeid i fremtiden.
Det større bildet
Det større bildet med en Tesla-BMW-Nissan og nå Tata, CarCharging-allianse vil bety at bilprodusentene ville ha en bred dekning av de viktigste bilmarkedene, særlig Asia, Europa og USA, som Gas2.org nevner. Dette overlater også andre produsenter i den uønskede posisjonen til å anerkjenne Tesla nok en gang som en alvorlig forstyrrer. Da CarCharging trenger å oppgradere Blink-nettverket, kan disse høysynlige EV-spillerne som går sammen, tvinge en hel industri til å ta i bruk Teslas ladesystem. Dette ville sette i gang Tesla Motors 'ikke-så skjulte strategi for å bli sentrum av EV. Tross alt er det ingen som hevder denne posisjonen, i det minste ikke på noen intelligente måter.