Fontana Auto Club Speedway, også kjent som California Speedway, er en 2, 8 kilometer D-formet oval bane, med infield, som er vert for noen av de mest episke NASCAR- og IndyCar-kampene.
Dette er et raskt spor som virkelig tester grensene for Teslas interne kjølesystem. Model S holder tritt med det beste av dem innenfor den svingete delen av banen når hastighetene er under 100 mph. Når Model S når den ytre delen av sporet og er i stand til å nå hastigheter opp til 125 mph, vil kjøretøyet begynne å kutte strømmen antagelig som et forholdsregler. Kombinasjonen av akselerasjon på høyt nivå og høy hastighet ville utløse effektbegrensende funksjon rett før 1 minutts markering.
Som et resultat begynte vi å miste baneposisjon og rundetid, og opplevde forskjeller i rundetid med så mye som 10 sekunder.
Til tross for kraftbegrensningen er Model S intet mindre enn å være den ultimate sportsbilen, men på en 4-dørs 4-dørs måte. Det fikk respekt for nesten alle klassedeltakere der, inkludert en modifisert 600+ hk Nissan GTR R35 (et beist) som du kan se oss jage gjennom infield, og en håndfull baneklare Ferrari Scuderias.
Dette var en fantastisk opplevelse for oss å kunne kjøre på den samme stadionbanen der NASCAR-serien arrangeres. 14-graders bankene var en spenning å kjøre og gjorde det mulig for oss å trekke en full sideveis G på 105 mph i en sving. Følelsen er spennende, men hele tiden forteller en liten stemme i hodet deg at du må være gal i å gjøre dette. Vi kan bare begynne å forestille oss hva profesjonelle syklister må oppleve når de pisker gjennom banen i nesten 200 mph hastigheter.
Dette sporet har vegger som var en stor bekymring for oss. Vi begynte å oppleve litt tunnelsyn da stillheten fra den stille Model S forlot oss i Zen-tilstand. Det var fredelig, det var rolig, og det var farlig. Enhver feil her kan resultere i en katastrofal dato med en stor støttemur, et langt avgang fra farene ved å snurre av banen i en tradisjonell vegbane.
En økt på 10 runder, tilsvarende 28 miles med faktisk avstand, forbrukte 130 miles av rekkevidde. Ikke overraskende forbruket dette sporet den største mengden energi over alle andre banekjøringer som vi har testet på før, på grunn av vedvarende høye hastigheter.
Banen har 240V 50amp NEMA 14-50 uttak på nesten alle parkeringsplasser; alt gratis å bruke. Ved å lade oss inn mellom øktene klarte vi å fullføre 2 fulle racingøkter hvor hver hele økt var 10 runder.
Hawthorne Supercharger ligger 60 kilometer unna.
- Dra nytte av de to første rundene og spikre de beste rundetidene dine, før strømbegrensningen virkelig starter.
- Kjør halvparten av hver økt og lad deg opp mellom. Dette vil gi deg nok kraft til å løpe 4 økter og være konkurransedyktig i første halvår.
- Spar strøm på oppvarmings- og avkjølingsrunder.
Et av de morsomste sporene å rase på på grunn av høye hastigheter og bankede svinger, men litt for raskt for Model S. Den ryktet Autobahn-oppgraderingen av Model S eller eventuelle fremtidige forbedringer i ytelsen, ryktes også å være i test av kjent Tuner, Saleen, ville tillate Model S å være mer konkurransedyktig på et spor av dette kaliberet.
- Sted: Auto Club Speedway
- Sporlengde: 2.8 miles
- Topphastighet: 125 mph
- Laveste optimale dekktrykk (20”G-Force Rivals): 37 psi varmt
- Maks senere G: 1, 5 Gs i infield, 1G på tur nr. 1
- Run Group: Purple (Solid Intermediate) med “Speed Ventures”
- Beste rundetid: 2: 10.867 (til sammenligning var den raskeste bilen i klassen 02:00 og den tregeste - 2:25)
- Beste plassering i klassen: 4
- Rundtidsslip etter modell S Effektbegrensning: 10 sekunder