Rekkevidde for rekkevidde er den vanligste tingen folk tenker på når de vurderer å kjøpe et altelektrisk kjøretøy for første gang. Dette er ikke annerledes, selv blant folk som ikke har tenkt å kjøpe en EV, slik det fremgår tydelig når jeg diskuterer Tesla Model S-kjøpet med venner og familie; rekkevidde er alltid det første spørsmålet jeg blir spurt.
Jeg kjører mye og gjennomsnittlig 100 mil per dag med toppkjøring helt opp til 175 mil på en gitt dag. Heldigvis med 85 kWh Model S, rangert til 265 miles, kan jeg lett oppnå min normale kjøring uten mye bekymring. Tesla anbefaler å lade til mindre enn 100% på daglig basis, men selv med 90% ladetilstand, kommer jeg fremdeles til nesten 239 mils rekkevidde.
Kjøring i kaldt vær kan forbruke opptil 25% mer energi på grunn av batterioppvarming og varme i kupeen. Det er strategier som kan hjelpe deg med å maksimere rekkevidden ved å varme opp kjøretøyet mens det fremdeles er koblet til og kjører i en lavere hastighet for å redusere energiforbruket vindmotstand.
Lange turer er derimot en helt annen historie. Jeg er godt klar over at Tesla Model S er i stand til langrennsreiser uten å bruke annet enn Tesla Superchargers, men som en helt ny Model S-eier og ikke vet hva jeg kan forvente, har jeg alle slags rekkeviddeangst.
Jeg tar familieturer flere ganger i året og besøker sentrale NJ og vestlige PA fra hjembyen min i Massachusetts. I hver ende av disse turene vil jeg ikke ha tilgang til annen ladeinfrastruktur enn min families standard 110v hjemmeuttak. Jeg har latt meg inspirere av den episke turen på 12 000 kilometer tatt av Recargo-folkene og vet at det er noen få superchargere langs NJ-ruten som jeg er spent på om jeg skal bruke.
Min PA-tur langs USAs rute 80 vil være den ultimate rekkeviddetesten siden det er null superladere langs min vei. Selv bensinstasjoner er få og langt mellom, og det er svært usannsynlig at det vil være EV-ladeløsninger underveis. Jeg kan potensielt endre ruten min og ta en lengre bane som har garantert EV-ladetilgang, men poenget er at jeg må planlegge og tenke mye mer nå før jeg legger ut på lange bilturer. Fristelsen til å hoppe over Tesla og bruke en av de andre ICE-kjøretøyene mine på lange bilturer vil alltid være der, men det er bare et atferdsskifte som jeg må bli vant til. Jeg ser det også som et spennende eventyr og utfordring som jeg ikke kan vente med å ta en dag.
Den største frykten er når du ringer til en dårlig dømmekraft og ting ikke ordner seg, og etterlater deg på siden av veien med et dødt kjøretøy. I en bensinbil er løsningen enkel; ring en venn eller AAA og la dem gi deg bensin i en kanne. I en EV kan det bety en dyr slepetur eller kanskje en lang og pinlig venting på ladestasjonen. Det er dessverre ingen “hurtigfylling” eller “topp av” -alternativer når du er på siden av en vei med en EV som er tom for juice.