Anonim

Toyotas kommende bil med drivstoffcelle vil bli priset omtrent i tråd med Tesla Model S, og levere rundt 300 mil på en full tank med hydrogen, har selskapet avslørt, i forkant av den FCV-R-baserte kjøretøyets debut på Tokyo Motor Vis senere i år. Den nye bilen, som kan lanseres under Toyotas eget merke eller som en Lexus, vil koste i nærheten av $ 50 000 "avhengig av hvor stort nabolaget ditt er." USAs avanserte produktutviklingsdirektør Chris Hostetter sa, melder Bloomberg, med Toyota som retter seg mot noe " pris konkurransedyktig ”med Teslas sedan.

toyota_fcv-r_concept-580x316

Model S sparkes i gang til $ 69 900, før noen føderale skattekreditter blir brukt. Oppstarten, grunnlagt av Elon Musk, tilbød opprinnelig en billigere versjon, til rundt 52 ​​400 dollar etter studiepoeng, men sank modellen etter å ha oppdaget at bare 4 prosent av kjøperne valgte den til fordel for dyrere versjoner med større rekkevidde.

Disse siste numrene fra Toyota er mer vage enn det japanske selskapet har vært tidligere måneder om brenselcellekjøretøyet. Tilbake i mai sa Toyota at den ville bli priset til $ 50 000 og at den regnet med å selge rundt 11 000 hvert år, i tillegg til at han antydet at den vil bli solgt som en Lexus.

Nå avviser imidlertid selskapet å spå salg, og sier at det ikke har ferdigstilt modell eller merkevarebygging. Imidlertid sier Toyota nå å forvente den endelige avgjørelsen i tide for Tokyo Motor Show i november 2013, med produksjonsbilen som potensielt kan treffe forgårdene så tidlig som i 2014 som en 2015-årsmodell.

Toyota FCV-R oversikt:

Til tross for Toyota's - noe tempererte - entusiasme, er ikke brenselceller anerkjent universelt. Teknologien bruker hydrogen, lagret ved høyt trykk i tanker vanligvis under bagasjerommet eller baksetene, som føres gjennom en bunke med polymerelektrolyttmembraner belagt med katalysatorlag: hver produserer under en volt, men gitt tilstrekkelig tetthet kan gi tilstrekkelig energi til kraft bilen.

Fordelene med brenselceller, sier talsmenn, er at de bare slipper ut oksygen som et avfallsprodukt, og kan drives på hydrogen hentet fra vann som blir satt gjennom en elektrolyseprosess. Kritikere peker imidlertid på det faktum at faktisk kommersielt hydrogen produseres fra naturgass, noe som undergraver noen av dets miljøvennlige referanser. Det er også et krav for kraft for å faktisk komprimere gassen - i tilfelle av Toyotas FCV-R-konsept, som produksjonsbilen vil være basert på, til 690x normalt atmosfærisk trykk - i bilens tank.

Kanskje Toyotas største utfordring - og en som Elon Musk har trukket frem - er infrastruktur: foreløpig, selv om det er noen få brennstoffdrivstoffstasjoner i USA, er de sparsomme. I motsetning til en EV, kan ikke FCV-R ganske enkelt kobles til et vanlig strømuttak for en enkel (hvis langsom) påfyll. I mellomtiden skyver Tesla fremover med Supercharger-nettverket, i tillegg til å flørte med enda raskere batteribytte-systemer.